地铁内安全事故与地铁内消防安全常识.docx

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地铁内安全事故与地铁内消防安全知识
地铁内的安全事故，


地铁内安全事故与地铁内消防安全知识
地铁内的安全事故， 以火灾出现的机率最多。 引生气险的原由有客观要素，如采纳了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为要素，如违章操作或成心放火。
我国现行新版 《地铁设计规范》 GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》 的基础上， 联合现在地铁安全保障的新局势订正的。编制人员在深入剖析当今发生的各样地铁灾祸特别是火灾的因果状况的基础上， 踊跃汲取了目前国际上对防消各种突发灾祸
的新技术、新举措，以及国内各种建筑物最新的防灾与报警，消
防与营救等技术要求，对规范中的《防灾与报警》章节进行了重
点研究，在防灾报警、设备监控、消防求助与分散逃生，以及工
程资料和平面布局等方面的技术要乞降技术举措， 进行了大幅度
充分与深入。
1）严格规定采纳不燃或阻燃资料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采纳不燃、持久、靠谱的资料，如钢筋混凝
土，关于金属资料也不过必需时同意使用。 车站内部的装饰资料，
以及广告、 座椅等所用的器械均规定采纳不燃或阻燃资料， 并规定不得采纳石棉、 玻璃纤维及塑料类制品。 关于设在地下地道内的各样缆线，均规定采纳低烟、无卤，阻燃资料。在通风、空调
系统中的管材， 保温及消声资料也规定采纳不燃资料， 只在局部
有困难时采纳阻燃资料。
2）要求有完美的消防设备。规范规定地铁系统内需有完美的消防设备， 在各公共场所及区间地道内须按规定的地址或距
离设置灭火器和消火栓， 而且消火栓要有靠谱的消防水源， 同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。 车站等场所按平面布局和结构等特色， 区分红若干防火分区， 相互间用防火墙或防火门间隔。
3）一定具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内一定设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾实时报警和监控，并可直接操作联动控制消防设备和防烟，排烟系统设备，防备灾情扩延和为营救及分散人员创建便利经过条件。
4）设置紧抢营救和安全分散设备。地下车站和区间地道内营救和逃生条件都比较差，一定最大限度地创始安全通行条
件，规范就此作了很多强迫性规定， 比如车站站台和站厅防火分区的安全出口不该少于两个， 并应直通外面空间， 其余防火分区安全出口也不该少于两个， 并起码有一个出口直通外面空间。 同时车站