文档介绍：散热器产品简介
其中上下水室上的进出水管分别与发动机缸盖上的出水管和水泵的进水口相连，共同组成发动机的水循环系统，当散热器内部的水温较高、压力较大时(50Kpa)，加水口盖中的蒸气阀打开，内部的冷却液通过溢水管进入副水壶，作为暂时储存要指标，针对该项试验的进行必须有主机厂家的有关要求，或者是有关已经确定发动机的相关参数指标。通常，我们进行试验需要知道发动机的最
大功率、最大流量、最大风量/风速等，并在规定参数的工况下进行相关试验，验证散热器是否能够满足发动机的需求。
目前，我们的散热器性能试验台可以一次性产生散热性能、风阻、水阻测量值，对于风阻、水阻的测量值，目前我们国家还没有相应的规定要求，但是我们的设计目标是在允许的范围内，将风阻降低、同时增大水阻值，以便提高散热器的散热效果。
铜、铝散热器的比较
众所周知，目前市场上现有的散热器有铜质和铝质两种，针对用户所将常问到的两种产品的区别，我们想在此谈一下我们的认识。
一、成本的区别
我们都知道，目前，市场上铜材的价格要远远超出铝材的价格，单单是成本上，铜材就比铝材高出2倍，而且目前，我们国家的铝材的储备量要求远远大于铜材的储备量，同时，铜材还属于军备物资，而铝材不属于军备物资。
二、焊接的区别
铜质散热器的焊接是通过锡焊焊接的，焊接的介质是锡，是靠着锡的熔化、冷却达到焊接的目的的，而铝质散热器的焊接是铝材的硬钎焊，是利用不同的铝合金的熔点的不同，在一定的气氛下，利用铝合金自身的熔化、冷却等原理进行焊接的，它没有多余的成分掺杂，而且保证了铝材自始至终的性能不发生变化。
三、散热能力的区别
我们知道，铜材的散热系数是较大的，按道理说，铜产品的散热量是应该大于铝产品的散热量的，但是由于铜材的焊接是靠着锡的熔化、冷却最终达到焊接目的的，所以在铜质散热器的散热管、主片等表面都流挂着一层锡铅合金。这就存在着一个问题，虽然铜材的散热系数大于铝材，但是因为相互的散热零部件之间存在着一层锡铅合金（因为锡、铅的散热系数远不如铝），这就决定了铜质散热器整体的散热系数远低于通过硬钎焊焊接的铝质散热。
需要说明的是：铜的导热系数略高于铝，但是锡的导热系数仅为铝的1/3，铅的导热系数仅为铝的1/5，所以铝质散热器的整体导热系数高于铜质产品
四、重量的区别
目前国际上汽车的设计已经逐渐在趋向轻型化，很多原来采用铁质、铜质的零部件已经被塑料、铝件等所代替，相对于散热器而言，在欧洲市场，已经在上世纪70年代出现铝质散热器产品，80年代已经被广泛采用；我们国家也在90年代先后被各大主机厂家所采用。
从材质的比重上看，铜的比重比铝要高出近30%，采用同样体积的原材料，铝质产品重量要比铜质产品低30%，这对整车的影响是非常大的。
以上四点是铜产品于铝产品的区别，是我们的一点理解，请给与指正。
铝质散热器产品的保养
针对贵公司提出的关于铝质产品的保养问题，我们想在此向各位领导作一下介绍。
针对铝质散热器所采用的材料是非常薄的，虽然散热效率非常明显，但是在受到外界冲击的情况下容易受到损伤，同时对于金属活动性非常强的铝而言，在受到强酸、强碱的情况下也极容易受到腐蚀，所以在此特别强调以下几点：
1、避免受到外界的直接冲击。尤其是锐器的冲击，在受到冲击的情况下，散热器极有可能被损坏。
2、加入的冷却液避免强酸、强碱。针对散热器需要加入冷却液的现实，我们与国内外的原材料生产厂
家进行着不断的沟通，如果加入介质的PH值保持在5～9之间，不会对散热器有腐蚀。虽然如此，但是我们的散热器在内部防腐处理上还是采用了专门的措施，可以保证我们的散热器在使用中不会受到腐蚀。
3、定期对散热器进行清理。在用户的使用过程中，极有可能会不关注散热器内部的情况，在一些非常时期也会加入一些不洁净的冷却液，会在散热器内部产生一些垢结，会影响散热器的散热性能，这就要求我们提醒用户，在使用一段时间后要对散热器内部进行清理。
提高散热性能的改进措施
针对贵公司提出的改进散热性能的措施，我们将所知道的一些情况在此向各位领导作一下简述：
1、尽可能的采用少排化的设计。这样的设计能最大限度的减小空气在各排管子之间的涡流。
2、尽量采用大片距的设计。这样能最大限度的让空气能通过散热器的芯体，并提高散热器的散热效率
3、散热片采用一定的开窗角度。散热片采用一定的开窗角度对散热器整体是非常明显的，通常我们所采用的开窗角度是30±3°，因为，通过大量的试验证明，在这个角度范围内能最大限度的发挥散热器