文档介绍：北京地铁明挖车站的结构设计的论文
摘要:采用明挖法施工的地下车站结构受力特点,围护和主体设计原则、计算模型的建
立及施工要点。
关键词:地铁车站;明挖法;结构设计
地铁车站的结构根据施工的工法可分为明挖、。
(3)地铁车辆荷载:根据列车所采用的车辆轴重、排列和制动力计算。
地震力及人防荷载根据相应规范计算。
荷载组合参照表 1,计算中考虑荷载的最不利组合。
3 工程材料
(1)混凝土强度等级:连续墙及灌注桩ｃ30,车站内部结构ｃ30～ｃ40。混凝土抗渗等级≥
ｓ8。
(2)钢筋:受力钢筋、构造钢筋及土钉采用ｈｒｂ335 级钢筋为主,箍筋可采用ｈｐｂ235
级钢筋。
(3)钢结构构件一般采用ｑ235 钢。
4 基坑围护结构
(1)根据《建筑基坑支护技术规程》,地下车站的基坑的安全等级及基坑变形控制保护等
级一般为一级,γ=,并按此等级对基坑稳定性及变形进行验算。
(2)采用明挖法施工的车站,基坑范围内的管线需改移或采取悬吊、架空等措施,基坑设计
一般不考虑周边管线保护要求。对于基坑周边一定范围内的建筑物和构筑物,基坑应根据有
关规程及安全等级采取相应的防护措施。
(3)围护结构类型选择
根据地下车站的结构形式、埋深、场地地质情况及周边环境,同时参考北京地区地下工程建设经验,地下车站主体结构部分的基坑围护一般采用地下连续墙、灌注桩及土钉墙等几
种形式。
(4)对于采用连续墙及灌注桩围护形式的围护结构,支锚一般单独采用内支撑及锚索或两
者结合使用,内支撑一般采用 600 或 800 的钢管,壁厚 14～16ｍｍ,横向间距一般为 3 米,竖向
间距一般为 5～6 米,锚索一般采用钢绞线。
(5)根据坑底土层的工程力学指标,经墙体的抗滑动、抗倾覆、抗隆起、整体稳定、抗管
涌等验算,确定连续墙及围护桩入土深度。
(6)围护结构计算。对于连续墙及灌注桩,计算时将其模拟为竖向弹性地基梁,采用有限元
分析方法计算,计算时需根据基坑开挖、加撑和内部结构回筑、拆撑的不同工况,分步计算结
构的内力、基坑位移、地面沉降,并验算基坑的抗滑移、抗隆起、抗倾覆、内部稳定性、整
体稳定性。
5 主体结构
结构型式
根据车站站型,结构型式一般为长条型地下不同层数和跨数的现浇钢筋混凝土框架结构
型式。车站顶、中、底板可设计为梁板体系,顶板也可设计成密肋楼盖等型式。车站立柱一
般为矩形、圆形,也可选用其他形状。
计算标准及模型假定
一般原则
(1)车站主体结构采用以概率理论为基础的极限状态设计法,以可靠指标度量结构构件的
可靠度。采用以分项系数的设计表达进行结构计算分析。
(2)结构构件应根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求,分别按下列规定进行计
算和验算。
1)承载力及稳定:所有结构构件均应进行承载力(包括压曲失稳)计算;需考虑地震、人防、
施工等特殊荷载的作用,进行结构构件抗震承载力计算。
2)变形:对使用上需控制变形