文档介绍：油门踏板组件的制作方法
专利名称：油门踏板组件的制作方法
技术水平本发明涉及一种权利要求1及权利要求12所述种类的油门踏板组件。
日本专利公开文献第60-99729(JP-A-60-99729)号公开过一种油门踏板组件，它具有一个可旋出电信号，该信号被输送给调节节气阀的伺服电机。原动机也可以是例如柴油发动机或电动机，在这种情况下，也由油门踏板组件1发出电信号，这些信号通过相应变换控制原动机
功率。
油门踏板组件1最好直接固定在汽车部件上驾驶员操作区内。油门踏板组件1的踏板杠杆3也经常被称作油门操纵踏板。
在所有图中，相同或作用相同的部件用同样的参考标号表示只要没有相反的说明或在图中示出相反的内容，图中所提及和示出的内容也适合其它实施例。假如不存在与解释不同的内容，则不同实施例的细节可彼此组合。
图1，2和3示出了一个优选的、特别有利的第一实施例。图1示出了油门踏板组件1的纵剖视图。图1示出的截面和视向在图3中用I-I表示。图2示出了油门踏板组件1的制动部件10在装入油门踏板组件1内前的情况。图3示出了油门踏板组件1的一个横截面图。图3中所示的截面和视向在图1中用III-III表示。
油门踏板组件1包括一个支撑结构2和一个踏板杠杆3。支撑结构2构造成壳式。支撑结构2具有一个底侧2a、一个背侧2b、一个顶侧2c、一个第一侧壁2d、一个第二侧壁2e和一个开口2f。踏板杠杆3具有一个脚踏板3a、一个柄部3b和一个支撑区3c。一个第一突出部分3d和一个第二突出部分3e横向于踏板杠杆3的纵向在支撑区3c侧面突出超过支撑区3c。在踏板杠杆3的支撑区3c内具有一个孔3g；一个壳体孔2g延伸穿过支撑结构2的侧壁2d，2e。一个支承颈6装入支撑结构2的壳体孔2g和踏板杠杆3的孔3g内。支承颈6通过挤压被装入踏板杠杆3的支撑区3c内并通过轻压装入支撑结构2的第一侧壁2d和第二侧壁2e内。通过支承颈6保证了，踏板杠杆3没有晃动地、精密和准确地、可摆动地支承在支撑结构2上。
支撑结构2固定在汽车车身部件8上。踏板杠杆3的支撑区3c位于壳体式支撑结构2内。踏板杠杆3的柄部3b穿过开口2f从支撑结构2伸出。脚踏板3a位于柄部3b的突起的端部上。
在油门踏板组件1中设有一个制动部件10，该制动部件10在图2中以斜向视图被单独示出。
在图1，2和3中示出的实施例中，制动部件10主要由一个第一摩擦元件11和一个第二摩擦元件12及一个横杆14组成。摩擦元件11具有一个基座侧的铰接部位11a，一个摩擦区11b和一个弹簧侧的铰接部位11c。摩擦区11b位于两个铰接部位11a和11c之间约一半距离处。第二摩擦元件12被构造成与摩擦元件11为镜象对称的并且与第一摩擦元件11平行起作用。第二摩擦元件12具有一个基座侧的铰接部位12a，一个摩擦区12b和一个弹簧侧的铰接部位12c。第二摩擦区12b位于两个铰接部位12a和12c之间约一半距离处。横杆14将摩擦元件11的弹簧侧铰接部位11c与第二摩擦元件12的弹簧侧铰接部位12c连接。在两个摩擦元件11，12之间的中心处，横杆14内具有一个构造成盲孔形式的弹簧铰接部位16。横杆14将弹簧侧铰接部位11c与弹簧侧铰接部位12c连接。如尤其是图2所示，在图1，2和3中所示的实施例中，包含摩擦元件11，12和横杆14的制动部件10为一体