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文档介绍：LNG汽车基础知识及常见问题分析
2015-12-15 天然气汽车产业资讯
随着国家对环境保护的要求越来越高，今后一段时间内，国家将在汽车行业实施欧W、欧V排放要求，由于LNG液化气在汽车燃烧中产生的有害排放物较低，LNG技术在汽车上的器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。
检查及解决措施：
（1） 检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开，可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈～2圈（见图8），此时从进气管管接头处有气体泄漏出来，就说明燃气供应管路畅通。
（2） 检查进气压力是否满足发动机供气要求，可以检查供气系统的仪表，观看仪表上的压力是否达到供气压力要求，发动机正常起动的工作压力必须高于发动机的工作压力，若供气压力符合发动机供气压力要求，就说明燃气供应正常。
（3） 若上述两项都正常，此时就要检查发动机电磁阀，用发动机ECU检查电磁阀门是否打开，插接线是否连接可靠，若电磁阀门未打开，则应修复或更换电磁阀。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态，能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。
2汽车动力性不足
主要现象：
发动机供气压力未达到要求，会造成供气量不足，虽然能够起动，但在汽车带负荷运行时，会出现动力不足的现象。
检查及解决措施：
（1）供气系统压力低
检查供气系统的压力是否满足发动机的供气压力要求，若压力不够时，就需要调整稳压器，将供气系统的压力调整至发动机规定要求。
（2）空滤芯堵塞
LNG汽车燃烧中的介质是由CNG气体（LNG液化气转化成CNG气体），和经过空气滤清器过滤后的空气混合成的，若空气滤清器滤芯堵塞，则会造成进入发动机的空气量减少。
3汽车运行中，瞬时出现动力不足现象
主要现象：
出现这种情况一般在汽车重载上坡时发生，出现这种现象的原因是，汽车上坡时，因LNG汽车气缸内的真空度比柴油汽车要大一些，会在发动机加大油门时产生较大的真空度，将发动机中冷器的橡胶管抽扁，因此会在瞬时形成供气不足现象，造成发动机瞬时动力不足，这过程往往只有几秒钟。
检查及解决措施：
发动机起动后，从怠速升至额定转速，检查发动机运行中，中冷器橡胶管有无吸扁的现象。若有吸扁现象，说明在发动机运行中，中冷器橡胶管产生负压导致发动机进气量瞬时不足，以致发动机动力不足。
出现此种情况时，则应及时更换中冷器橡胶管，避免产生中冷器橡胶管被吸扁。
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LNG汽车供气不足
主要现象：
供气系统压力不够、供气流量不足。
检查及解决措施：
（1） 供气系统压力不够
汽车燃烧过程中，应供给发动机燃烧过程中所需的足够燃气（如柴油机燃烧时所需柴油），而燃气的供给又与供气系统中的压力大小密切相关，当供气压力低于供气系统的正常工作压力时，供给燃烧过程中所需的燃气就会减少。
（2） 供气流量不足
由于LNG汽车燃烧中所需的气体，是由LNG液化气转化为CNG气体的，这种转化实际上是一个汽化的过程，所以这种汽化的能力大小，会直接影响到供气流量的大小，汽化能力与发动机的冷却水温度成正比，发动机冷却水温度越高，汽化效果越好。
5气瓶管接头漏气
主要现象：
因为气体有压力，在LNG汽车运行中，因为汽车行驶的震动，运行时间长了以后会出现漏气现象，出现漏气时常见的处理方法如下。检查及解决措施：
（1） 若管接头松退了，则需拧紧管接头。
（2） 若拧紧管接头仍然漏气时，可在漏气管接头螺纹处缠绕－200
℃低温生料带，切不可用常温生料带代用，缠绕时切忌生料带进入气管内，以免堵塞供气系统。
（3） 若管接头坏了，则需更换管接头，更换管接头时，也应缠绕－200℃低温生料带。
6加不进液化气
加液组件一般采用的是单向阀结构，气瓶加气装置如图9所示。
主要现象：
按照规定要求排空气瓶里的空气、降低气瓶的压力、打开进液阀门，而且气瓶还是不能加入液化气。
检查及解决措施：
出现这种情况，一般是液化气里的杂质将加液单向阀的阀门卡住了，检查单向阀是否卡住方法是：
（1） 用扳手轻轻敲击气瓶加液化气管口，若有杂质卡住，经敲击后杂质会松掉，杂质松掉后阀门就不会卡住了。
（2） 若敲击无效，则拆下单向阀，用高压气体对着单向阀管口反向、正向吹，也会吹掉杂质。
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LNG液化气汽车行驶中气耗量过大的原因
主要现象：
LNG天燃气汽车在行驶中百公里消耗气量过大。
检查及解决措施：
在LNG天燃气供气系统中，设置了经济阀，经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气体，从而降低气瓶内部的压力，使汽车在行驶中气瓶的压力不会升高至安全阀的开启压力。经济阀压力的设定是根据发动机供气系统的压力设置的