文档介绍：普锐斯卡罗拉双擎辨别

　　丰田公司是汽车混合动力技术的鼻祖，其名下的普锐斯轿车是最早采用混合动力方案的车型之一。普锐斯轿车的动力部分核心由发动机、电动机和动力电池构成。其中电动机扮演了车辆牵引、车辆制动、无级变速、能量回收、发电机和普锐斯卡罗拉双擎辨别

　　丰田公司是汽车混合动力技术的鼻祖，其名下的普锐斯轿车是最早采用混合动力方案的车型之一。普锐斯轿车的动力部分核心由发动机、电动机和动力电池构成。其中电动机扮演了车辆牵引、车辆制动、无级变速、能量回收、发电机和起动机等多种角色。动力电池为高压蓄电池，电压高达300V以上，其电能转换成机械能后，可使车辆在一定条件下以纯电动措施行驶。
　　混合动力系统中，发动机和电动机的动力切换、动力混合、变速比和动力电池的充放电等控制均由动力管理控制单元完毕。当动力电池的电量充足，且车辆低速行驶时，车辆会在动力管理控制单元的控制下以纯电动措施驱动，以减少排放。发动机在行驶中的起动／停止控制过程，驾驶员无需进行干预。
　　对于混合动力系统，发动机在整个系统中仅以部件的形式存在，因此就重要性而言，动力管理控制单元的地位替代了老式的发动机控制单元的地位。因此维修人员在混合动力车型的故障诊断中，有必须理解动力管理控制单元的多种工作条件和控制指令的特点。此外，由于车辆增长了电力部分，因此尚有必须对动力电的传送和控制，和有关电路的构造特点有所理解。下面以实际故障案例对混合动力车型的故障诊断特点加以阐明。
　　故障现象：一辆产丰田普锐斯轿车，搭载混合动力系统，行驶里程8万km。顾客反映该车在低速行驶时，发动机始终运转，不能以纯电动措施行驶。
　　检查分析：维修人员试车，起动发动机，低速行驶了几分钟后，发动机自行熄火，车辆转入纯电动措施驱动。试车发现车辆临时行驶正常，可见顾客反映的故障应为偶发性故障。为使故障重现，和顾客协商后，将车留厂检查。
　　充足试车后，故障重现。于是停车，让发动机怠速运转。观测发现，车辆在多种用电设备均关闭的状况下，发动机怠速运转近1h，仍不能自动熄火。而在正常状况下，发动机早已熄火。观测仪表板右侧的电量批示，发现动力电池的电量不仅没有上升，反而有逐渐下降的趋势。发动机自动停机的条件之一便是动力电池的电量要充足，而目前电池的电量局限性，发动机自然不会熄火。检测动力管理控制单元、电源管理控制单元和发动机控制单元，均未发现任何故障码。
　　反复试车，逐渐掌握了故障的规律。当故障浮现时，动力电池的电量停止升高。在这种状况下，将发动机熄火后再起动，故障往往会自行消失。故障消失后，在发动机怠速运转时，可以观测到动力电池的电量在不断上升。约10min后电量布满，发动机自动熄火。为进一步分析故障，分别将故障状态和正常状态下，动力管理控制单元的数据进行采集并做保存。
　　比较故障和正常状态下的数据。故障状态下，1号电机的输出扭矩为0N・m，而正常状态为－8N・m。根据动力系统的扭矩特性曲线，当1号电机的输出扭矩为负值时，表达电机正在由发动机带动而发电。故障浮现时，1号电机的输出扭矩为0N・m，阐明1号电机处在空载状态，并未发电。从动力电池的充电状态上看，故障发生时，发动机怠速运转近1h，电量仍维持在约50％。而车辆恢复正常后，发动机怠速运转仅，动力电池的电量已经上升了约5％。从动力电池的电流输