文档介绍：中国中裁南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
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第一章工程概况-6-
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-估报告;-98-
中国中裁南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
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附件3:设计与施工阶段区间风险源清单;-98-
附件4:盾构机履历及状况表;-98-
附件5:盾构机上一标段掘进记录表;-98-
附件6:盾构机上一标段使用故障统计表;-98-
附件7:盾构机参数性能统计及对比表;-98-
附件8:中铁装备134盾构机动态评估报告;-98-
附件9:海瑞克S540盾构机动态评估报告:-98-
附件10:中铁装备134盾构机维修方案；-98-
附件11：海瑞克S540盾构机维修方案;-98-
附件12:中铁装备134盾构机静态评估报告;-98-
附件13:海瑞克S540盾构机静态评估报告;-98-
附件14:检测报告;-98-
—南昌轨道交通2号线青〜福区间
盾构机选型及适应性评估方案
第一章工程概况
表1-1青山路口站〜福州路站区间线路概况表
区间名称
区间长度（m）
最小半径（m）
最大坡度
埋深（m）
青~福区间
左线
R=300
%。
~
右线
R=320
青山路口站~福州路站区间设计起于福州路站，线路沿八一大道向北推进，途经南京西路路口，下穿物资大楼，至阳明路与八一大道交叉口处进入青山路口站。地势平坦，地面主要为混凝土路面、沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。~。左线起迄里程ZDK37+~ZDK37+（），;右线起迄里程YDK37+~YDK37+，。
隧道结构及线型：隧道采用钢筋砼管片衬砌，管片外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，环宽1200mm，每环管片分为3标准块+2邻接块+1封顶块。
中国中裁南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
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中e中妆南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
中e中妆南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
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图1-1青山路口站~福州路站盾构区间平面位■示意图
根据工程地质断面图青山路口站~福州路站区间隧道洞身结构范围内岩土层依次为砂砾层＜3-6＞、圆砾层＜3-7＞,围岩等级为VI级。
表1-2隧道围岩分级及岩土施工工程分级表
土层编号及
岩土名称
主要工程地质特征
隧道
围岩
分级
岩土施工分级
等级
分类
＜1-1＞杂填土
＜1-2＞素填土
主要由粉质粘土和中细砂组成，未经碾压处理，均一性差。
V
I
松土
＜3-1＞粉质粘
土
成份主要以粉粘粒为主，软可塑状
V
n
普通
土
<3-3>细砂
稍密~中密，饱和，成分主要为石英、长
石、砂岩及硅质岩
V
I
松土
中e中妆南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
中e中妆南昌轨道交通2号线青山路口站~福州路站盾构区间盾构机选型及适应性评估方案
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土层编号及
岩土名称
主要工程地质特征
隧道
围岩
分级
岩土施工分级
等级
分类
<3-4>中砂
中密，饱和，成分主要为石英、长石、砂岩及硅质岩，含有砾石
VI
I
松土
<3-5>粗砂
中密，饱和，成分主要为石英、长石、砂岩及硅质岩，含有砾石
VI
I
松土
<3-6>砾砂
稍密~中密，~2cm,含量20-35%,最大粒径4~6cm，含量5-15%,填充中粗砂
V
I
松土
<3-7>圆砾
饱和，中密~密实，级配般，砾石母岩成分以石英质岩、砂岩为主粒径一般2-30mm含量约50-70%，磨圆度好，间隙由中、粗、砾砂充填，偶夹粘土薄层。
VI
皿
硬土
<5-1-1>强风
化泥质粉砂岩
风化强烈，岩石组织结构已大部分破坏，
呈半岩半土状、泥状，遇水易软化。
V
皿
硬土