文档介绍：沈阳地铁1\2号线联络线信号联锁系统的接
口分析
摘要：联络线是轨道交通网络之间的关键线路。文章对沈阳地铁1、2号线联络线概况，以及信号联锁系统接口原理、接口信息、作业流程、联锁关系作简要介绍。
关键词：联络线；联锁；接口；分析
轴区段为空闲状态时方可办理。[2]

1号线联锁和2号线联锁之间通过继电器接口传递信息, 按照敌对照查的联锁关系来保证行车安全。当办理1号线发车进路时，1号线联锁检查相关联锁（联络线空闲，敌对进路未建立，终端信号机红灯灯丝状态）条件，条件满足时，进路锁闭，信号机开放，并将照查信息传递给对方，对方收到照查信息后，不允许再向联络线发车。
当办理列车从1号线至2号线转线作业时，2号线青年大街站行车值班员先办理联络线至2号线的接车进路,S1008 信号开放后，1号线青年大街站行车值班员再办理1号线至联络线的发车进路。当列车完全出清1号线发车进路的所有区段时（包括区段T1004）, 1号线联锁使1号线接车信号机 S1713ZCJ （T1004ES）吸起。
四、联锁关系详解
1、联锁进路表
2、联锁表讲解
以办理一号线至二号线转线作业为例，先排列一号线发车进路S1711-S1008 ,再排列二号线接车进路
S1008-S1002。
始端：进路的始端信号机名称，S1711、S1008为进路的始端。
终端：进路的终端信号机名称，S1008、S1002为进路的终端。
排列进路的始端按钮：进路的始端信号机，S1711A、 S1008A为进路的始端按钮。
排列进路的终端按钮：进路终端的反向信号机， S1713A. S1004A为进路的终端按钮。
信号机显示：进路建立后，进路始端信号机的显示，Y代表黄灯，S1711、S1008均开放黄灯。一、二号线正线联锁规定：在非CBTC环境下，道岔开通直股方向，进路始端信号机开放绿灯；道岔开通弯股方向，信号机开放黄灯; 禁止列车进入，信号机开放红灯；在CBTC环境下，信号机开放蓝灯。
对应信标：进路始端信号机关联的动态信标，一、二号线正线列车正向运行的信号机设置动态信标，反向运行的信号机未设置动态信标，S1008信号机对应的动态信号是 DT1008o
进路末端锁闭：进路末端区段的方向锁闭，T1004 为向东锁闭，T1002为向北锁闭。
进路内的道岔：进路内列车或车列经过的道岔。 S1711—S1008进路经过的道岔W1705/W1707开通直股方向， W1709
道岔开通弯股方向，道岔区段为ST170709, ST170709 且为向东锁闭。S1008-S1002进路经过的道岔W1002开通弯股方向，道岔区段为ST1002, ST1002且为向北锁闭。
进路中的区段：列车越过进路的始端信号机到终端信号机停车所经由的计轴区段。
保护区段锁闭的道岔：为防止列车闯红灯冒进信号，将保护区段中的道岔锁闭在规定的位置。
保护区段：考虑列车运行安全，根据列车的基本进路设置前方保护区段。
保护区段解锁时间：为保证行车效率，列车在终端信号机前停车后，保护区段按规定时间进行解锁。
本联锁区敌对信号：本条进路的敌对信号。 S1711-S1008, S1008-S1002进路建立后,与之相敌对的信号机禁止开放。
相邻联锁：