文档介绍：磁悬浮与高铁并行不悖
磁悬浮与高铁并行不悖
2010年3月13日，在全国人大新闻中心举行的集体采访中，铁 道部总规划师郑健透露，上海至杭州199千米的磁悬浮项目立项已获 批复，目前正在做深化研究。我国要不要建设磁悬浮已争论多年，或支 持磁悬浮与高铁并行不悖
磁悬浮与高铁并行不悖
2010年3月13日，在全国人大新闻中心举行的集体采访中，铁 道部总规划师郑健透露，上海至杭州199千米的磁悬浮项目立项已获 批复，目前正在做深化研究。我国要不要建设磁悬浮已争论多年，或支 持,或反对，专家们论述各自观点的文章经常见诸于各种报刊与网络。 要不要建设?怎样规划建设?现在终于有了结论。
磁悬浮并非重复建设
2003年10月，全长31千米的上海磁悬浮浦东机场线建成，继而 正式运行。当年我国铁路列车的时速一般在100千米左右，磁悬浮时 速450千米具有明显的优势。于是，没过多久磁悬浮沪杭线又提上了 议事日程，可是因沿线居民的强烈反对,此项工程一度搁置。
今天,我国已经开始，并将要建成全国范围内的高速铁路网，时速 高达350千米。虽然磁悬浮速度更快,理论上沪杭线199千米只需26. 5 分钟,可是按高铁的速度计算,也只需34. 1分钟而已。两者只相差7. 6 分钟，上海与杭州还是可形成半小时都市圈。那么已经规划了高铁沪 杭线，为什么还要另起炉灶,重复建造磁悬浮呢?更何况高铁还拥有自 己的知识产权。
其实，磁悬浮与高铁并非是区区几分钟的差别，建设磁悬浮绝非 重复建设。
磁悬浮的优越性
那么，磁悬浮到底是怎样一种技术，它具有什么优越性呢?世界上 磁悬浮技术有好几种，上海的磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称
“常导型”）磁悬浮列车。这是利用“同性相斥”原理设计。在列车 两侧转向架上安装的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，产生相互 排斥的电磁力，当电磁排斥力与列车的重力达到平衡时，列车就会悬 浮起来。
磁悬浮就是利用这一原理，使列车浮起1厘米左右。磁悬浮列车 与铁轨不存在任何机械接触，是没有车轮而悬空行驶的车辆。因此它 拥有那些依靠车轮行驶的车辆所无法比拟的优越性。由于列车悬浮行 驶,与铁轨不接触，所以速度快，而且运行平稳、舒适，易于实现行驶的 自动控制。虽然目前的磁悬浮时速为450千米,但它有极大的发展潜 力，其理论时速可高达800甚至1000千米。
由于无车轮，所以没有车轮机械摩擦产生的噪音和能量的损耗； 以电能为动力，能耗低、不直接产生有害气体，有利于环境保护。在未 来的低碳经济时代,磁悬浮技术是可以部分替代航空的超高速交通技 术，对于正在建设创新型经济，努力占据未来世界科技高地的我国而 言，具有举足轻重的战略意义。磁悬浮这些独特的性能和作用是高铁 所不能完全替代的，所以磁悬浮决不是重复建设。
磁悬浮的技术瓶颈
毋庸置疑，磁悬浮还有不少技术问题有待我们去解决。有些专家 甚至认为，在一些技术瓶颈未突破前，不宜匆忙上马。目前，除了投资 过高外，至少还有两个技术瓶颈制约着我们发展磁悬浮交通。
一是对磁悬浮安全要求高。在陆地上行驶的车辆没有车轮就没有 机械摩擦,没有摩擦阻力，速度快了，但刹车也困难了，必须靠电磁力 来制动，技术上复杂多了。一旦突然停电,悬空飞驶的磁悬浮列车突然 失去电磁力的依托，一下子掉到铁轨上，会发生滑动摩擦。极大的惯性 力和瞬间产