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轿车立体停车库结构设计探究
摘要：依据生活社区的侧方位和倒车位停车位，设计出一种轿车立体停车库．通过对轿车立体停车库的结构进行合理选材、设计分析，发觉其最大应力和最大强度符合设计要求．通过模块化设计方式，可在有效的空间内扩展2
轿车立体停车库结构设计探究
摘要：依据生活社区的侧方位和倒车位停车位，设计出一种轿车立体停车库．通过对轿车立体停车库的结构进行合理选材、设计分析，发觉其最大应力和最大强度符合设计要求．通过模块化设计方式，可在有效的空间内扩展停车位数量，解决生活社区停车难的问题．
关键词：停车问题；立体停车库；结构设计；有限元分析
目前在一般的生活社区，高楼密度大，人口居住特殊集中．虽然房地产商在开发时，针对停车问题已做了规划，但大部分生活社区的停车位总数与车辆实际保有量相距悬殊，形成了"买车易，停车难"这个不容忽视的问题[1]．针对日益凸显的停车难问题，立体停车库技术得到了有力推动[2]．立体停车库种类较多，如垂直升降类、平面移动类、巷道堆垛类、升降横移类、简易升降类、垂直循环类、升降回转盘类等[3]．每种类型都有其优缺点，但对于生活社区，只能在原有停车位基础上进行升级改造，而空间和成本准备了可接受的立体停车库类型．
1轿车立体停车库方案选择
升降横移式立体车库可充分利用停车位和道路的空间，在原有停车位上扩充．如图1所示的两种方案都是在侧方位停车位上实现立体停车库的方案．图1中方案一为两层停车位，第一层停车位可接受导轨加一主动的伸缩装置，实现一层轿车的停放；二层的结构相对简洁，二层需要将迎车装置平移、然后降至路面，车停稳至迎车装置后再按原路返回，实现二层的停放．图1中方案二的状态是在侧方位停车位上通过临时占用部分道路空间，实现多层停车．若是在倒车位停车位上，可在3个停车位空间上扩展成以3层停车位为基础的多层立体停车库，如图2所示．综上，方案二可通过两种变化方案在侧方位停车位和倒车位停车位上实现多层立体停车库建设，基本不占用其他空间，且可在立体空间上向上拓展，零部件通用化和模块化程度较高．因此后续主要对方案二的立体停车库结构进行设计分析．
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2轿车立体停车库结构设计
方案二能在侧方位或倒车位停车位上实现多层停车的立体停车库设计．以侧方位和倒车位实现的立体停车库而言，前者（简称侧方位立体停车库）的结构刚度明显没有后者（简称倒车位立体停车库）的结构刚度好，故只需对侧方位立体停车库的结构进行设计分析．只要其结构刚度和强度满足设计要求，倒车位立体停车库自然也满足设计要求．轿车立体停车库系统框架结构如图3所示，主要由横向方钢1、顶棚2、纵向方钢3、工字梁立柱4组成．其中，4与2刚性焊接，1、3与4刚性焊接，用以承载各层车辆及停车板的重量．轿车立体停车库的横向方钢和纵向方钢可以依据《方钢尺寸规格参数表》[4]选用，具体参数为：A=100mm，S=8mm，取R=，S=12mm；截面系数W=，长5472mm，材料选用Q345．工字梁立柱依据《热轧一般工字钢》[5]选用，工字钢型号为32a，h=320mm，b=130mm，d=，r=，t=15mm，长5750mm，材料选用Q345．考虑到侧风横向稳定性因素，需在纵梁4和立柱3、横梁1