文档介绍：基于博弈论的国内五大航空公司串谋联合涨价分析
据《国际金融报》记者统计，从今年2月至今，包括东航、南航和海航在内 的国内航空公司已经轮番上调了 800公里以下和800公里以上的国内航班的燃 油附加费，目前分别为60元和110元，较之前上调基于博弈论的国内五大航空公司串谋联合涨价分析
据《国际金融报》记者统计，从今年2月至今，包括东航、南航和海航在内 的国内航空公司已经轮番上调了 800公里以下和800公里以上的国内航班的燃 油附加费，目前分别为60元和110元，较之前上调了 20%和22%。同时，诸 多国内外航空公司还多次上涨了飞赴欧洲、美洲、中东等航班的燃油附加费。4 月20日起，国内航线机票销售已经开始实行新的运价体系，按照新的计算方法， 目前广州出港航班机票价格普遍上升一成左右。在没有特价的情况下，运价调整 ，比以前的正常最低票价高了 。另外，国内 航线的特价票也比以前少了很多。，但现在基本 绝迹了，特价票能有2~3折左右就不错了。国内五大航空公司：中国东方航空公 司、中国国际航空公司、海南航空公司、中国南方航空公司、深圳航空公司，几 乎垄断了国内市场，用博弈论可以很好的研究分析他们串谋涨价的行为。
寡头企业为获得利润最大化，会联合其他企业寻求合作，他们就像一家企业 一样联合行动，如制定价格联盟，限制产量等，对获得市场进行瓜分，这就是企 业的串谋行为。假如寡头企业之间各自博弈，为获得市场，可能会率先降价，其 他企业就会跟着做出反应纷纷降价，就会陷入囚徒困境，最终结局是个"纳什均 衡〃，而且价格战的结果是谁都没钱赚。因为博弈双方的利润正好是零。竞争的 结果是稳定的。这个结果可能对消费者是有利的，但对厂商而言是灾难性的。所 以，价格战对厂商而言意味着***。当然五大航空公司自然不会选择独自博弈， 相反走向了串谋。
当然五大航空公司的经营成本不会相同，基于技术，服务及管理层营销策略 不同，又可以将这五大航空公司分为两大类：低成本A类和高成本B类厂商。 低成本厂商可以获得利润，而高成本厂商获得微薄利润或者亏损。B类厂商比A 类厂商更有动力提高价格。都不提价时，A类利润/B类利润二(1742997+250783) /(-250783)^8/(-1)，价格需求弹性Ed=,价格弹性较大。B类厂商单独提 价，它的市场份额就会明显下降，因此B类厂商获得收益是-3，A类厂商不提价 获得收益是9。如果