文档介绍：衡阳交通建设辉煌 60 年
衡阳自古为潇湘名城，湖广重镇，历史悠久，地灵人杰，尤其是交通区位居南北要冲， 荆吴咽喉，为两广门户，是全国 45 个公路主枢纽城市之一，也是全国 179 个公路运输枢纽 城市之一。新中国成立六十年来，衡阳人民发。今年，我市全面推进“村村通”工程，要新增 1000个行政村通水泥路，至6 月底，已完工379个，开工建设144 个，工程建设全面推进。
（三）航道港口建设取得突破，实现水路运输网络化。
2001 年底，大源渡航电枢纽工程全面建成投产，极大地改善了我市湘江水域的通航条 件；2005 年，吊装能力达 420 吨的衡阳港大件码头顺利建成，进一步奠定了衡阳水运在全 省的地位，带动了水运业的发展。今年来，还先后开工建设了常宁松柏四号码头、大源渡卤 水码头、耒阳珠矶港、丁家桥千吨级码头及衡山千吨级码头，新增泊位 5 个，新增港口吞吐 。目前，全市通航航道里程达到769公里，港口的吞吐能力达 894万砘， 比“十五”末增加414 万吨。一个以湘江、耒水为主航道，城乡相通、水陆衔接的水路运输 网络已基本形成。
发展交通运输，切实改善出行条件 解放初期，衡阳境内陆路运输大部分靠肩挑背驮,行路完全靠走。1949 年，全市仅有汽 车 49 辆，船舶6 艘。建国后，通过开展水上民船社会主义改造，大搞“群众运动”“全民办 运输”，开展群众性的修河修路造车高潮。到 1980 年 6 月，汽车拥有量 539 辆（其中客车 172辆），为1949年的13倍；船舶拥有量1105艘，为1949 年的167倍。改革开放后，经 过三十余年的发展，客货运站场设施从无到有，从不完善到配套升级，客运线路从点到线到 形成网络，覆盖更多的城市和乡村，交通运输主体从国有“一枝独秀 ”转变到国营、集体、 民营三分天下的多元化格局，运输出现繁荣兴盛的可喜局面，一个“货畅其流、人便其行” 的便捷运输网已经形成。
到 2009 年 6 月底，全市营运班线达到 939 条，其中跨省班线 132 条，跨市班线 222 条， 跨县班线284条，县内班线301条，通达11个省市；拥有道路水路经营户 26316家，客运 车辆4831 台，货运车辆26645 辆，一、二类维修企业253家，驾驶员培训学校32所，等级 客运站 62 个，各类船舶 1596 艘，,港口货物年吞吐量达700 万吨；港 内运输船舶已实现木质改钢质、小吨位变大吨位的升级换代，单船运力由过去的 20 总吨发 展到现在的 200 总吨；特别是 2005 年，衡阳已有部分新建大船达到 1000 吨/船进入外港水 运市场，初步形成了本港水运向外拓展的发展趋势。运输基础设施建设的长足发展，“车进 站、人归点”基本实现。运输结构和运力布局不断得到优化，既积极鼓励“车头向下”，解 决边远山区“乘车难”的问题，实现了 100%的乡镇、82%的行政村通客班车，积极引导客 运企业发展高档豪华客车，形成了“高中普”配套、“大中小”齐全的运力结构。
深化体制改革，积极营造全民参与办交通局面
为全面协调发展全市交通事业，衡阳交通局以人为本，创新交通管理体制。一是改革了 交通计划和投资体制，促进了投资主体的多元化和筹资渠道的多样化。交通计划和投资体制 改革后，在很大程度上改变了过去那种