文档介绍：1 中国的高铁之路【摘要】铁路, 尤其是高速铁路近年来在我国有了长足的发展, 其建设规模和速度以及安全性能亦引起各方广泛关注, 本文从历史的沿革介绍了中国的高铁之路。【关键词】引进消化吸收自主创新铁路是 19 世纪初期出现的,200 多年来经历了兴盛、衰落、复苏三个阶段。目前 133 个国家拥有铁路总里程约 115 万公里, 其中, 电气化铁路 27 万公里, 平均电化率 24% 。现在铁路形成了3 种模式, 客运型, 以日本铁路为代表; 货运型, 以美国铁路为代表; 客货并举型, 有中国、俄罗斯、印度、欧洲等。 20 世纪中后期, 铁路行业开始复苏, 以信息技术和高速技术为龙头, 带动了铁路整体行业的迅猛发展。关于高速铁路的定义, 2008 年世界高速铁路大会上,对高速铁路有了一个新的定义: 新建的专用线路; 时速超过 250 公里动车组列车; 专用的列车控制系统。只有同时具备了这 3 个条件, 才能称之为高速铁路。一、世界高速铁路的发展。目前, 世界上拥有高速铁路的国家有: 日本、法国、德国、 2 西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国、还有中国台湾, 总长约 9000 公里, 呈现蓬勃发展态势。 1、日本,1964 年 10月1日, 世界第一条高速铁路---日本东海道新干线投入运营, 全长 , 最高时速 210km/h, 开创了高速铁路新纪元, 创造了世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。 2、德国。现有 6 条城际高速铁路, 共计 1560 公里。 199 1 年6 月开通第一条,将 130 多个大小城市连为一体, 为客货混跑, 白天高速列车运行时区, 晚上货物列车运行时区,1988 年, 试验速度达到 , 最高运行速度 250 公里。 3、法国。法国的高速铁路(TGV), 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠, 目前的纪录是 2007 年4月3 日创下的。法国采用客运专线, 并和既有线相互衔接, 分级运行。高速列车可上普通线路, 而普通列车不能上高速线路。二、中国高速铁路基本情况 1、悲壮成长。我国第一条铁路是 186 5 年英国商人在北京宣武门外修建的长约公里的窄轨铁路。到 1949 年, 全国所有通车的铁路总里程 21800 公里( 未计台湾省), 全均速度只有公里/ 小时, 货运列车时速只有公里/ 小时。时光进入到20世纪90 年代, 中国经济的高速发展,对中国铁路带来了深刻影响, 高速公路, 民航的快速发展对铁路 3 行业的竞争形成了严峻的冲突。铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”, 人民群众买票难, 铁路全行业亏损。 1997 年党的十五大召开之时, 铁路正处在客流货源下降, 累计亏损 154 亿元的困境。全路把主要精力放在了政企分开, 减员增效, 扭亏为盈三件大事上。 2、发展道路之: 大提速。中国发展高速铁路的道路还有一点与众不同, 这就是在建设客运专线的同时通过大提速迈进高速时代。中国铁路提速是一个持续过程。 1994 年 12月 22日, 广深铁路经过 3年多技术改造, 开创了中国铁路时速 160 公里的先河。 1996 年4 月 10日, 沪宁线上首次开行 140 公里快速客车“先行号”。7 月1日, 北京至秦皇岛开行时速