文档介绍：1 北京地铁 1 号线地面振动响应测试与分析摘要: 采用高灵敏度加速度传感器, 对北京东单—建国门区间的运营地铁进行了现场测试,为研究相似区段特殊的减振措施提供依据. 测试结果的分析主要是针对振动敏感仪器的, 在频域内采用 1/3 倍频程频谱, 重点考虑低频段的地面响应. 通过对测试结果的分析, 得出了环境背景振动、公交车等地面车辆和地铁的地面振动响应规律. 关键词: 地铁; 地面振动; 振动敏感仪器; 测试目前已开工的北京地铁 4 号线成府路约 800m 段, 号线科南路约 400m 段,距中国空间技术研究院、卫星遥感等建筑中心较近. 作为该地段特殊减振措施研究的部分工作, 对相似区段的运营地铁列车引起的地面振动进行测试. 由于所研究的问题主要是地铁列车振动对精密仪器的影响, 关心的振动量为 ~100 × 10-6g, 属于微振动范围, 因此需要特殊的测点方式并配备高精度的量测仪器设备. 本文的测试和讨论主要针对振动敏感仪器( 精密仪器), 目的是为研究 2 特殊的减振措施提供依据. 地面交通车辆、,Hes-ham[1] 详细论述了放置敏感仪器的建筑物基础受地面振动的影响, 考虑了仪器运行时基础的动力反应, [2] 的研究表明, [3] 测试研究了地下交通产生的低频( 小于 ) 地面振动对科学实验和振动敏感仪器的影响. 安放精密仪器的建筑物楼板需要严格的振动限制[4]. 对于高精度的光学仪器, 即使是配置了尖端昂贵的主动控制系统, 仪器本身的隔振系统不能对振动, 尤其是低频振动进行完全的隔离保护. 环境振动会使精密仪器产生读数不准、精度下降[6-7]. 精密仪器可以接受的振动水平取决于仪器对振动的敏感性, 对数百种振动敏感仪器样品调查表明[8], 这些仪器能接受的振动水平是, 位移振幅为 ~10 μ m, 峰值质点速度(PPV) 为 ~. 关于精密仪器的环境振动评价标准,Amick[9] 认为, 测试数据的处理分析最好在频域内采用均方根值(rms), 对于采用何种度量单位如位移、速度、[10] 回顾了振动敏感仪器的各种环境振动评价标 3 准曲线( The VCCurves), 这些标准主要是为振动敏感仪器的生产和隔振措施提供设计依据. 最初的环境振动评价标准曲线大多考虑 4~100Hz 的频谱范围, 这是因为当时的仪器对低于 4Hz 的低频干扰不很敏感. 后来的仪器由于采用了气动隔振系统(pneumaticisolationsystems), 如空气弹簧作为仪器装置的一部分, 有人建议标准曲线考虑 1~3Hz 的低频成分, 测试仪器和测点布置测试采用 LanceAS13 0 型高灵敏度加速度传感器, 测试数据由 24 位动态信号采集记录系统进行采集和记录, 其加速度传感器的指标为: 灵敏度 40V/g, 量程 , 频率范围 ~1000Hz, 分辨率 × 10-6g, 温度范围-4