文档介绍：万家丽北路站建筑设计分析
摘要:万家丽北路站是长沙市轨道交通3号线与5号线换乘站,位于万家丽北路与洪山路交叉口,周边规划以居住、商业用地为主。在充分考虑客流吸引、居民出行便捷以及商业开发结合基础上,选择合理换乘形式和配线,本文提时,车站应优先选择十字型换乘,可以兼顾路口四个象限的客流。 当客流分布不均匀,或者有各种限制(如地形、地下管线、等),其次当两条线建设时序相差较长时,采用的换乘形式。
市政过街系统结合 兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。 兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。 不能兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。
是否需要预留节点 不需要预留节点 需要预留节点 不需要预留节点
对远期线车站是否有制约 对远期线车站制约较小,远期车站设置灵活 对远期线车站限制较大。 对远期线车站制约较小,远期车站设置灵活
结论 综合上述分析,T型换乘方式对周边客流吸引较好,且兼顾市政过街功能,换乘距离较短。远期车站设置灵活。因此推荐T字型台台换乘方案,预留远期5号线车站换乘节点。
(3)岛式与侧式的选择
从线路角度分析,3、5号线均可采用岛式站台、侧式站台车站,可实现岛岛、岛侧、侧侧换乘。但由于本站为3号线中间站,且本站所处位置为城市的主干道,道路交通繁忙,道路红线宽度限制,周边建筑物较多且大多数为在建高层,若采用侧式站台车站的话,受盾构区间的影响,将导致明挖段长度过大,对交通疏解较困难,且侧式站台车站比岛式站台车站宽度要宽,工程量远大于岛式站台车站,因此为了减少对周边环境的影响和降低土建工程造价,推荐车站采用岛式站台车站,换乘形式推荐岛岛换乘。
通过仔细分析本站站址周边的环境后,笔者认为万家丽北路站可作为“TOD”模式的重点站。
(1)与开发结合的必要性
轨道交通的建设,可充分利用本工程对其沿线地面、地下空间进行合理的开发与利用,在城市总体规划的框架下,提高城市整体功能的作用。合理的综合开发不仅为建设方谋求经济效益,而且可以带动工商业、房地产业和旅游观光业的繁荣,加快沿线基础设施的建设,还能带动客流的快速增加,有利于提高票务收入。
(2)万家丽北路站重点与开发结合的条件
本站东南象限地块尚未开发,该地块属于恒大地产集团长沙公司,规划为5-30层商业及办公楼,具有开发结合的可实施性。
(3)与开发结合的形式
①出入口、风亭与下沉广场结合
可为地块开发提供便利的地铁出入口,方便开发方向的客流,提升开发的市场价值。风亭设置造型灵活美观,减少对周边环境的影响,做到与城市景观融为一体。
②结合联络线设置地下商业开发
推荐万家丽北路站在东南象限设置联络线,与主体围合空间的地下一、二层设置商业开发。可以有效利用空间,吸引更多客流。 ③结合地块设置城市广场
结合地块开发,将车站与城市广场融为一体,衍生城市广场的功能和意义,突出城市广场的中心地位和凝聚性,创造性的发挥轨道交通的特点和优越性。
(4)万家丽北路站与开发结合的方案
经过分析国内外成功实例,结合万家丽北路周边的规划情况及环境特性,建议万家丽北路站加强与周边物业开发的紧密结合,与周边地块内的商业地下室形成