文档介绍：中间轴式变速器设计
中间轴式变速器设计
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中间轴式变速器设计
汽车设计课程设计
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轴的结构.............................................................................................
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确立轴的尺寸.....................................................................................
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轴的校核.............................................................................................
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中间轴式变速器设计
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中间轴式变速器设计
变速器的功用是依据汽车在不同样的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车拥有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有益的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分别，变速器拥有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：
（1）.应保证汽车拥有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，依据
汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来知足这一要求。
（2）.工作靠谱，操控轻巧。汽车内行驶过程中，变速器内不该有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减少驾驶员的疲倦强度，提升行驶安全性，操
纵轻巧的要求日趋显得重要，这可经过采纳同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
（3）.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。采纳优异钢材，采纳合理的热办理，设计适合的齿形，提升齿轮精度以及采纳圆锥滚柱轴承能够减小中心距。
（4）.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提升部件的制造精度和安装质量，采纳适合的润滑油都能够提升传动效率。
（5）.噪声小。采纳斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提升制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
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中间轴式变速器设计
图1：中间轴式变速器
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作为一辆前置后轮驱动的货车，毫无疑问该采纳中间轴式多挡机械式变速器。中间轴式变速器传动方案的共同特色以下。
（1）设有直接挡；
（2）1挡有较大传动比；
（3）档位搞的齿轮采纳常啮合传动，档位低的齿轮（1挡）能够采纳或不
采纳常啮合齿轮川东南；
（4）除1挡外，其余档位采纳同步器或啮合套换挡；
（5）除直接挡外，其余档位工作时的传动效率略低。
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中间轴式变速器设计
（1）变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴
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中间轴式变速器设计
承支撑在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可获取直接挡。档位搞的齿轮采纳常啮合齿轮传动，1挡采纳滑动直齿轮传动。
（2）倒档利用率不高，并且都是在泊车后在挂入倒档，所以能够采纳支持滑动齿轮作为换挡方式。倒挡齿轮采纳联体齿轮，防备中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的波折应力状态下工作，提升寿命，并使倒挡传动比有所增添，装在凑近支承出的中间轴1挡齿轮处。
齿轮形式有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。二者对照较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的长处；缺点是制造工艺复杂，工作时有轴向力。
变速器中的常啮合齿轮均采纳斜齿圆