文档介绍：2/24
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SouthChinaUniversityofTechnology
汽车设计课程设计
——变速器设计
学院机械与汽车工程学院
指导教师
学生姓名SanityShaw
学号
提交日期2011年7月8日
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目录
L概
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2中间轴式变速器设计
传动方案和零部件方案的确定一4
.
.L2零部件结构方案5
主要参数的选择和计算
先确定最小传动比6
挡位数确定8
中心距A9
225外形尺寸设计9
齿轮参数10
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3变速器的设计计算
30轮齿设计计算
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齿轮弯曲强度计算.
轮齿接触应力…,…
轴的结构20
轴的校核21
.概述
变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的拉
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矩和转速，使汽乍具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内匚作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是:
.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据
汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择今理的变速器档数及传动比，来满足这一要求°
(2),工作可靠，操纵轻便Q汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、
乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度,提高行驶安全性,操纵轻便的要求II益显得重要，这可通过采用同步器和预选气功换档或自动、半门
动换档来实现。
,重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用
优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形,提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档°提高零件的制造
精度和安装质量，采用适当的洞滑油都可以提高传动效率.
(5),噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数,提高制造精度和安
装刚性可减小齿轮的噪声a
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图L中间轴式变速器
2中间轴式变速器设计
作为一辆前置后轮驱动的货车，毫无疑问该选用中间轴式多挡机械式变速器。中间轴式变速器传动方案的共同特点如下O
(1)设有直接挡；
(2)1挡有较大传动比：
(3)档位搞的齿轮采用常啮合传动,档位低的齿轮(1挡)可以采用或不采用常啮合齿轮川东南：
(4)除1挡外,其他档位采用同步器或啮合套换挡：
(5)除直接挡外，其他档位工作时的传动效率略低。
(1)变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴
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承支撑在第1轴后端的孔内,且保持两轴轴线在同一条宜线上,，1挡采用滑动直齿轮传动a
（2）倒档利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒档，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。倒挡齿轮采用联体齿轮，避免中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，提高寿命，并使倒挡传动比有所增加,装在靠近支承出的中间轴1挡齿轮处。
、斜齿圆柱齿轮。两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于抵挡和倒
用寿命长、工作时噪声低的优点;
缺点是制造匚艺更杂，工作时有轴向力。
挡。
此变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、移动啮合套换挡和同步器换挡三种形式。
采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并
过早损坏，并伴有噪声，不宜用于高档位。为简化机构，降低成本，此变速器1挡、倒挡采用此种方式目
，啮
合套不会过?被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。因此不适合用卜本设计中的变速器，不采用啮合套换挡。
使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声,使到广泛应用。虽然结构复
杂、制造精度要求高、轴向尺寸大，但为了降低驾驶