文档介绍：人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
`
空通管制中人因工程的涵
:
空管中的人为因素是航空人为
因素的重要分支,来发生的军机和民航客机飞翔事故
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
Word文档
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
`
中,有70%～80%是因为人为因素造成的,人为因素不行代替的成为我国航空安全的重点因素,这也考据了SHEL模型应
用于事故解析的科学性。使用SHEL模型的四个基本界面可
以定性的解析民航不安全事件的根源,也能够使用多极模糊综合评论法,确立评论因素集,请专家对各评论因素给出评论,确立权重,尔后对系统的安全做出定量评论,为管理者有效管理安全供给有力的参照。
飞翔员决策行为模型
如图2所示现代飞翔员决策判断过程中,飞翔员经过态度管
理和压力管理以及班组资源管理细风险管理等过程实时对
空通形势进行反响,能够有效防备空通事故的发生[3]。
图2现代飞翔员决策判断过程
机组资源管理(CrewResourceManagement简
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
Word文档
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
`
称CRM),是指有效地利用全部可用资源———硬件、软件和人员来达到安全和有效的飞翔操作。硬件包含驾驶舱自动驾驶仪和其余航空电子
系统;软件包含各种操作程序、相关的手册、操作方法;人员包含驾驶舱外的机组人员(驾驶员和乘务人员),这个外延还在扩大着。机组资源管理的核心是调动人的主观能动性———即机组的协分派合。
机组资源管理详尽包含六个方面:判断与决
策、危险态度、沟通、领导能力、弘扬团队精神、应
付压力。影响机组差错的社会因素包含:航班乘务员、地面勤务、签派、空管、维修等因素。
态度管理(AttitudeManagement)就是对有害
态度进行战胜。常有的有害态度包含:忽略权
威;过分自信,急躁;蛮干;放弃;图省事;丧失警惕;爱面子;从众等。
紧是人在某种压力环境的作用之下所产
生的一种适应环境的情绪反响。人的紧情绪
的反响可能是适合的、踊跃的,也可能是不适合和悲观的。压力管理(PressManagement)就是除掉紧所带来的负面效应,高效的完成任务。美国心理学家耶克斯和多德森发现,紧的动机和
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
Word文档
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
人因工程在民航事故解析总结计划中应用
`
绩效水平呈“倒U型曲线”。动机过低不能够激起
工作踊跃性,但过强动机又表现为高度忧虑和紧
反而惹起动作执行效率的降低,这一规律称
之为耶克斯———多德森定律。所以应用倒U型
理论,对管制员和飞翔员等相关人员进行压力管
理,使他们处在高唤醒水平,达到最正确状态,高效完成任务。压力影响因素包含:任务种类、人行为控制级别间的变化、脑力工作量、照明、空中环境的空间布局和信息组合水平。
风险管理(RiskManagement)是指对风险进行的决策管理。风险管理的首要步骤是危险评估,即依据空通形势,对发生危险的可能性和结果严重程度对危险进行评估。尔后进行风险评估,并决定可否准备接受此风险。若是风险不能够接受,那么,就要除掉或减少风险。经过除掉或减少的风险,再进行风险评估,直到能够接受的程度。若是风险没法接受,一定取消该运转,以防备危险的发生。所以,风险管理的目的
就是防备危险发生,保障航空安全[4,5]。
图2对飞翔员认知决策进行阐述,但是并没
有考虑人自己的错误机理,图3航空