文档介绍：海运在强国建设中的作用
本文主要阐明了海运强国与经济、海运与国家战略的关系，为我国未来海运事业的发展指明了方向。
一、海运是“强国”难以复制的动力要素
强国的路径有多条，但通过一个产业的发展，进而带动国家地位的提升，这在世界产业经10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的
1/95。
网络优势不可替代。海运的全球网络化布局具有铁路、
公路等不可比拟的优势。以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络，而且这个网络是全球化的，是陆海连通的。
（三）适货性不可替代
海运主要靠船舶，船舶和飞机、汽车、火车不是一个重量级的，所谓“大肚能容天下难容之事”，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品
一一标准化的集装箱；煤炭、铁矿石、粮食等干散货；石油、LNG等液体散货；更有超大、超重的特种件，比如大型发电设备、高铁机车、海上石油钻井平台等，譬如法国空客的大飞机大部件，主要是通过海运拉回来再组装的，中远海运是空客公司的唯一承运方。海运的这些特点打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限，也体现了在贸易中的不可替代性。
（四）与贸易的关联度不可替代
贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。以中美贸易摩擦的一组数据为例：单从中美贸易量来看，如果2000亿美元商品税率保持10%、500亿美元商品保持 25%，海运贸易量将减少3300万吨；如果2000亿美元商品税率加到25%、500亿美元商品保持25%，海运贸易量将减少4600 万吨；如果2000亿美元商品税率加到25%、500亿美元商品
保持25%, 2670亿美元商品税率10%,减少的海运贸易量为
5200万吨。
（五）海运是预判国际市场的“晴雨表”
海运业始终处于国际市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场的判断。从
2008年金融危机至今， BDI指数从顶峰跌到低谷，体现出明显的繁荣和萧条周期，而这与全球经济的周期有着惊人的一致。海运市场中供给侧和需求侧一直在演变，导致了海运业的周期性。从高峰到低谷算一个周期，平均7年一个周期。从全球化带来经贸结构变化推动海运市场的2003年至今，海运业竞争经历了高位期、转换期、常态期三个阶段。2003到2010年是高位期，市场起伏大、资本热、盈利高，全球主要海运企业业绩表现良好； 2011至2015年是转换期，受金融危机、国际油价等影响，市场持续低迷，出现行业性亏损；2016年进入常态期，国际海运市场开始寻找新的动力和增长方向。这个轨迹与全球市场的走势有着高度的一致性。
通过运价指数的变化，也可以预判全球经济：比如过去 10年，油品运输年均1 . 9 %的增速，反映了美国页岩油革命对全球原油市场的影响； %的增速，则
表明经济一体化、产业链全球化，仍是大势所趋。20 01— 2 00 6年，中国人均GDP低于6 000美元，中国海运进口量的增幅为5亿吨；而在2007—2012年，中国人均GDP突破 6000美元，海运进口量的增速翻了一番，增长了 10亿吨；2012 —2018年，中国人均GDP从6337美元增至9900美元，海运进口量则从18. 3亿吨再增长了6. 3亿吨。因此，不管是从运价、还是从运量的角度看，海运都与全球经济和产业的增长有很强的相关性。
（六）海运是市场充分竞争的标杆
海运业的性质决定了我们面对的是一个完全开放、充分竞争的市场。我国的海运业开放时间早、开放程度高。国际上十多家经营全球航线班轮公司，十大干散货船东等长期占据市场主导权。2018年全球集装箱船总运力为2081万TEU， %；全球干散货船运力总，% ；全球油轮运，%o
（七）海运是国内经济融入国际市场的先导
海运业天生具有“全球化”属性，海运业依海发展，因海而兴，航线连接五大洲四大洋。
海运市场全球化
国际产业转移已经演进为产业链条、产品工序的分解和全球化配置，对低成本的追求是跨国公司进行全球产业要素配置的动力。航运业由于拥有运量大、运距长、运费低廉、节能环保等优点，是世界经济和国际贸易重要产业链中不可缺少的一环。
海运客户全球化
如在航运业务方面，目前全球国家中，中国、印度、日本、韩国和西欧等国为世界煤炭的进口主体。原油进