文档介绍：1 轨道交通对广州零售商业空间布局的影响摘要: 轨道交通是一种大运量、迅速、舒适、现代化的交通方式, 它的出现大大提高通达性, 改变吸引范围的区位条件, 把大量的商业、居住区、办公活动吸引到快速轨道交通沿线, 带来巨大的人流, 从而影响零售商业的布局与发展。广州地铁一号线、二号线的开通,对广州的零售商业已产生了明显的影响, 随着今后广州市轨道交通网络的形成,广州市的零售商业空间格局必将发生变化。关键词:轨道交通;零售商业;空间格局 1 问题的提出见下页图 1 ,轨道交通指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统, 包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。 1999 年6月 28 日,广州市地铁一号线全线开通, 2003 年6 月地铁二号线除待建的江夏、新市、广州体育馆、远景和已开工的琶洲塔站外全部开通, 三号线、四号线的大学城专线段( 琶洲塔站—新造) 均已动工(图1)。共有 14 条线路共 555km (含 67km 国家铁路线路) 的推荐方 2 案于 2003 年出台,整合了以往轨道交通规划成果,并结合了广州市近年来新的发展趋向,以促进城市发展为主[1] 。地铁的开通, 加速了广州市立体交通网络的发展, 疏通了原有拥挤的交通脉络,将城市的空间又拓展到一个新的层次,未来的地铁网络将延伸到整个珠江三角洲, 一个新的大广州正在崛起。地铁网络的延伸、城市空间的拓展将改变广州市的零售商业空间布局。 2 广州市轨道交通建设对广州零售商业区位的影响广州市轨道交通的建设, 改善了沿线的交通状况, 诱发了巨大的商机, 大型零售商家都想最早占据有利区位, 纷纷往地铁沿线“扎堆”。以地铁二号线所经过的海珠区为例, 从 2002 年的 8 月份以来就有数十家大型超市相继在此开业,但按照一个大卖场一般需 25~ 30 万人口支撑计算,需要 250 ~ 300 万人口才能使以上大型超市存活下去,而目前海珠的常住人口远远不够,这必然激起一场零售业的大血战。一些有竞争力的企业将在激烈的竞争中存活下来, 零售商业的布局也会在竞争中趋向合理化。 3 轨道交通对广州零售商业空间布局的影响 强化了老城中心商业区骨干功能 3 地铁的集聚作用, 使荔湾、越秀、东山等老城中心区的商业骨干功能进一步强化,出现商业与休闲旅游一体化趋向。表现为商业进一步向上下九、北京路、农林下路、中山路等商业成熟地集中,这里新建的荔湾广场、中旅商业城、百汇广场、中华广场等大型商业区和扩建的广州百货大楼、东峻广场, 以及重新修整的上下九路商业步行街和北京路步行街, 正在建设的以体验经济为理念的光明广场, 这些都进一步强化了广州市中心区的商业骨干功能[3] 。 商业重心的东移——提升天河商圈的地位在广州市城市中心东移的过程中, 广州市内第一商圈由“南方大厦长堤商圈”转变为“北京路商圈”,现正向天河新区转移。天河的体育西站将成为一号线、三号线的主线、支线、机场快线的折返线等四线交汇点, 将成为广州市快速轨道交通线网的一个重要枢纽站, 其重要程度将超过目前运营的一号线与二号线的换乘点公园前站,从而会吸引更大的客流, 促进商业的发展,加速商业中心的东移。随着地铁的开通, 促使以天河城为核心的天河商业中心地位上升, 促使天河商圈取代北京路成为市内第一商圈。 南部商业中心加强与新商业中心