文档介绍：B737飞机外部结构说明
观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱整体外观
支
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可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）
1、当货舱与客舱之间由于某种原因
（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。
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（原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样）
2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设备舱，也可人工割开客舱地毯寻找压力平衡板的位置，通过外力（改刀或锋利的刀）打开此板进入货舱；若要进入电子设
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氧气瓶和电瓶位置
（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸
约需半小时）
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飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU组件；桔红色。
货舱传送带及舱顶的操纵电门
（B737-900）
音记录器放置处（后货
天线等
VHF通讯天线:
（大翼刀）
VHF1#
VHF2#-
VHF3#-
-机身上部;
机身下部前方；机身下部后方
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DME接收机
指点标接收机
TCAS天线
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300型为外侧着陆灯
*位于后缘襟翼整流罩处
空调接口
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（空调冷却用）冲压空气入口
冲压空气排
气口
机翼
加油面板：
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前缘襟翼气流分离扰流片(nG、1型)：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。」
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(B737-300)
翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼气动性。
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翼上油箱通气口：
厂^联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。
若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机空中停车。为防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提醒检查人员注意。
若发现此标记，不能放行，通知机务检查。复位前检查通气管道是否通畅。
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