文档介绍：勇士折翅金兰湾
于冬敏周毅 1995年12月12日,“俄罗斯勇士”特技飞行表演队的三架飞机在飞至越南金兰湾空军基地时,由于能见度差,飞机撞了山,四名军官牺牲。他们是鲍里斯?格利高里耶夫上校、亚历山大?瑟罗沃依中校、尼古拉?格场飞行指挥之间关于如何继续下降进入着陆问题的对话持续了好长时间。一开始,机场飞行指挥下达的指令是让伊尔-76和苏-27分别下降不同的高度。最后,伊尔-76机组说服机场飞行指挥,六架飞机不用散开,一起进入下降着陆。
在距离着陆点20公里,机队通过了临近机场起落航线上最危险的地方――高高耸立在伸向海湾岬形部位的陡峭小山尖。整个机队一边下降,一边沿着着陆航线偏左飞行。前方就是跑道了。机队下降到云底以下,可以改为目视对准落地第五边。苏-27有很好的机动性能,而且飞行表演队的飞行员都有丰富的飞行经验,加上当时的能见度并不太差,云层状况也不可怕,属6级薄云,云顶高800米,云底高600米左右,从云层里看到的机场跑道时隐时现,所以目视着陆应该不成问题。
然而此时,伊尔-76引导机在继续平稳下降的同时,莫名其妙地向右转弯,偏离了远距导航台。如果要着陆,伊尔-76就得用很大的角度飞行才能改回到着陆航线上。该机在转弯时,坡度通常都保持在15度。对引导机的这一举动,飞行表演队的队员不能理解。从当时的无线电通话记录上可以看出,双方之间的不理解越来越重了。
进入航线后,云层也变得越来越厚。里奇孔队长努力纠正着偏差,以便让其他飞行员更能接受。在第二转弯时,他向伊尔-76飞机机长报告高度850米,然后开始劝机长:“咱们下降高度吧!”
将军显然没有明白里奇孔的意思,反而下令:“准备平飞!”
里奇孔再次报告:“咱们下降高度吧!这里能见度太差,下降到云底以下吧!”
按照里奇孔的意见,假如下降到云层以下,安全着陆就有保证。但是伊尔-76的那位领导到最后也没有理解这位队长的意思,反而继续偏离正常着陆航线,并指示:“继续转弯,高度600米,速度每小时450公里,坡度15度。”
此时距悲剧发生还剩4分钟时间,机队正逐渐朝着伸向海湾的陡峭小山尖的方向飞去。云层越来越厚,开始下起雨来。
这时候,机场飞行指挥感到很不安,便问伊尔-76飞机机长:“623,你能看到地面吗?”
“实际上看不见,偶尔能看见。”
此时此刻的苏-27驾驶员,由于在浓雾中要极力保持密集六机编队中自己所处的位置,越来越难以观察座舱内仪表显示的飞行参数和进入着陆的航迹了。他们全神贯注跟在领航机伊尔-76的后面,保持好距离。
里奇孔问右外僚机驾驶员科尔久科夫:“6号,你飞机上的导航设备好用吗?”
“天知道!”
此时距悲剧发生只剩2分半钟了。苏-27飞行员已经没有机会通过飞机仪表来了解情况。他们的注意力都用来紧盯前面那架在厚厚的云层中逐渐变得不很明显的伊尔-76领航机。对于领航机来说别无选择,飞行表演队的命运全系在“自己身上”。
不知为什么,伊尔-76飞机既没有听从机场飞行指挥的警告,也没有按事先约定的进入着陆飞行,而是继续做着大家都不理解的航线飞行。到第三转弯时,偏离越来越大。此时高度600米。
苏-27驾驶员要保持密集队形越来越难。右僚机驾驶员鲍里斯?格利高里耶夫通过话筒对紧跟其