文档介绍：2.（20分）设计电动汽车无线充电系统，要求：
1）给出系统整体设计方案：
2）,输入电压220V,输出电压300V；3）给出系统simulink仿真图及关键部分波形图;4)
给出系统主要参数设计过程。
12.（20分）设计电动汽车无线充电系统，要求：
1）给出系统整体设计方案：
2）,输入电压220V,输出电压300V；3）给出系统simulink仿真图及关键部分波形图;4)
给出系统主要参数设计过程。
1、,输入电压为工频交流220V,输出电压为直流300V。根据设计要求,！需要该系统有一定的自调压能力.
:的接收装置。通过
300V电压
整体设计方案为：先通过一个交直交变频器输出高频交流电，将这个高频交流电通过无线传输装置（仿真中用耦合电感代替）传输到汽车"整流电路转化为直流电，最后通过一个带负反馈的调压电路输出并能控制充电电流。具体设计过程如下:
、首先使用一个二极管不控整流模块，将220V电转化为直流电，并使用LC滤波，滤波后的电压约为350V。
二极管不控整流模块如下图:
经过LC滤波之后的输出电压:
ns
2、使用IGBT全控器件搭建单相逆变模块，将直流350V转化为局频交流电，频•..■♦pf♦.^T.■.J•<3BV•率为20kHz-—般来说，频率越高，传输同样的能量使用的耦合电感越小，能量的损失也越小。由于受到器件开关速度的显示和工业标准的限制，使用电磁感应方式的无线充电系统频率不超过lOOkHzo在这里我的传输频率为20kHZ,符合要求。
前半部分的整体仿真模型。包括二极管整流模块，高频逆变模块，耦合电感作为无线传输模块「••f经过逆变模块后产生的高频方波交流电，频率为
20kHz:
.
M泌戏口岫
经过耦合线圈传输到副边的高频交流电，由于耦合线圈相当于一个也感，电压传输到副边后稍微有些畸变“另外耦合线圈相当于变压器，将电压升高到6Q0V左右.
无线能量传输模块的设计非常复杂,
在这里不做具体设计。
•MB
仿真中只使用耦合线
作