文档介绍：毕业设计开题报告
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院专业、班级
指导教师姓名
职称
教授 专事 车辆工程
是否外聘 □是■否
题目名称
大众速腾轿车五档手动变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1•器控制 单元（简称ECU）的输入信号有驾驶员的意图（加速踏板的位置和党委的选择）和汽车的工作状态（包 括发动机转速、节气门开度、车速等）
3） 无级变速器
无级变速器（CVT: Continuously Variable Transmission ），又称为连续变速式无级变速器。这种变 速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级 变速器主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件主动和被动工作轮由固定和可动两 部分组成，形成V型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动部分作轴向移 动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压 控制系统进行连续的调节可实现无级变速。
CVT具有良好的性能：（1）经济性良好 ⑵动力性优良（3）排放少（4）整车质量小（5）生产成本低 （6）平顺性好。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能先用于中、小排 量低功率和转矩的汽车，因此在自动变速器中它约占 4%以下，近年来经过各大汽车公司的大力研究，
情况有所改善，CVT将是自动变速器的发展方向。
4） 无限变速式机械无级变速器
无限变速式机械无级变速器（IVT:Infinitely Variable Transmission ）由英国Torotrak公司研发出来， 只是业界一直将他视为CVT，直至2003年3月在美国底特律举行的SAE（美国汽车工程师学会）年会 上才将他单独分类。IVT采用的是一种摩擦板式变速原理。早在 1905年就出现过这种无级变速器，它 由圆盘和滚轮构成，结构简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不 耐用等缺点，没有进行批量生产。这种变速器原理便是今天的 IVT的基础。
IVT与其它自动变速器之一是不使用变矩器， Torotrak公司开发的IVT使用了 2套离合器，驱动
力由一套称为Variato的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。 IVT的核心
部分由输入传动盘、输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有 1个位于中间位置，Variato传动盘则
夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变 Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。
回顾变速器的技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成部分，其技术的 发展是衡量汽车技术水平的一项主要依据。 21世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信
息与控制技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。并且向着节能与环境保护； 应用新型材料；高性能、成本低、微型化；智能化、集成化发展。
选题目的和意义
通过毕业设计可以强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养学生收集材料和调查研究的能力, 方案比较、论证能力，理论分析和设计运算能力并且进一步提高应用计算机绘图的