文档介绍：民用飞机泄压载荷影响因素研究【论文摘要】为了比较不同因素对民用飞机泄压载荷的影响,本文利用 Simulink 仿真软件建立了民用飞机全机增压舱的一维动态仿真模型; 对发生突然泄压情况下各个增压舱的瞬态压力分布进行了仿真; 重点研究了舱室体积和舱室间流通面积等参数对泄压载荷的影响。该仿真结果为后续飞机泄压载荷优化方案提供了参考, 具有重要的现实意义。【关键词】飞机增压舱;压力调节;泄压载荷 0 引言 1 )压力调节系统介绍及其重要性为了在飞行时保证机组人员和乘客生存以及各种设备可靠的工作,环境控制系统已成为先进飞行器必不可少的组成部分。对民用飞机来说, 随着国民经济的发展, 座舱内适宜的温度环境、合理的座舱压力、人耳无感觉的压力变化率、清新的空气和适宜的风速, 都已成为吸引乘客的重要条件[1] 。民用飞机飞行中的增压舱环境压力与地面有较大差异。研究表明, 当座舱内部压力过低时, 会对人体健康造成损害, 严重时甚至引发乘员伤亡。民用飞机座舱压力调节系统用于调整座舱内部压力,使其始终保持在人体舒适的范围内[2] 。飞机增压舱在使用中,一旦出现意外破口,舱内气体突然外泄,由于各舱间气体流泄而造成各舱间压力的不均衡, 会在隔舱壁上产生一个附加的泄压载荷, 泄压载荷表示的是两个舱室之间压力的差值。这个载荷可能造成结构局部失效, 进而可能危及机体的承载能力, 也可能因机体变形而造成飞机操纵或操作失灵,最终导致飞机产生灾难性事故[3] 。在这些情况下,设计出拥有连续安全持续飞行和降落能力的飞机就很有必要。因此在设计时需要有强度足够的结构以承受逐渐增加的压差载荷或引入适当的预防措施限制或防止压差载荷的增大。针对近年来频发的飞机座舱环控系统飞行事故/ 事件,分析了国内外发生的飞机座舱环境相关的飞行事故/ 事件[4] 。 2 )本文研究的内容本文研究的飞机由多个舱室组成。一方面,各个舱室的体积、舱室间的流通关系不同,构成了结构复杂的增压舱区域,当出现机体破损时,各个舱室之间会相互影响;另一方面,舱室间的流通通道形状不规则,不同的流通通道所对应的流量系数不同。在飞机设计的过程中需要进行结构优化,这就会涉及到对舱室体积和流通关系的更改,这些更改需要考虑泄压载荷对结构的影响。有时还需要通过泄压载荷仿真给与结构构型设计参考。本文通过对飞机增压舱进行适当简化,利用 Simulink 对飞机增压舱泄压进行实时仿真,得到各个舱室之间的压力分布和目标舱室的泄压载荷,为后续的优化方案提供支持。 1 泄压载荷计算方法及模型 飞机舱室结构划分飞机的舱室分为增压舱与非增压舱。在高空飞行时,增压舱内的压力要大于外界环境的压力, 飞机外部结构的设计要能够承受正常飞行时舱内与外界的压差。当飞机结构出现破损时, 内外压力会趋于平衡, 会计学毕业论文在这个过程中不同的增压舱之间会有泄压载荷, 飞机内部结构的设计需要能够满足此情况下的强度要求。本文中将增压舱分为驾驶舱、座舱、座舱内饰、行李箱、衣帽间、登机门内饰、货舱、电子设备舱、三角区和盥洗室等。 计算模拟方法在飞机增压舱的泄压载荷计算中, 由于泄压载荷达到极值的时间非常短, 通常在 1s 之内就会达到极值,通常对于这种问题需要进行动态仿真,本文使用 Simulink 软件对泄压载荷问题进行瞬态计算。将不同舱室设置为独立的模块, 不同模块之