文档介绍：1890年代初，自行车风靡欧洲。精于管理和商业的克莱门特（Vaclav Klement ）开厂修理和制造自行车。苦于其不谙熟自行车制造技术，克莱门特与富有创造性的技师劳林（Vaclav Laurin )成为合作伙伴，两人的合作开启了百年Škza。这款车极尽奢华，是当时世界上最贵的汽车，底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯整车。
L&K开始制造飞机引擎。它的许可证来自于法国Lorraine-Dietrich制造的一种12缸12CC空气引擎。这一时期的Škoda浑身都充满了机械技术的味道，而这正是其得以在接下来的30年代中纵横全球的重要原因。
一战爆发所带来的经济损伤并没有阻碍Škoda前进的脚步。1925年，斯柯达•配尔森(Škoda Pilsen)集团并购了L&K公司，开始生产以Škoda命名的汽车。这次意义重大的合并，标志着Škoda作为汽车品牌的诞生。 同时，Škoda公司开始了汽车生产的革命——装配线的引用。合并后的Škoda公司成为生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉欧洲乃至全球。在此期间新LOGO也应运而生，将圆形LOGO改为了椭圆形设计，而品牌名称仍然是位居中心位置的主体元素，并由桂冠环绕。
1926年春天，Škoda将第一辆Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。，，最高时速可达到140公里。
代替Hispano Suiza的高档产品Škoda 860于1929年诞生，这是Škoda历史上最有代表性的车型之一。它车体形庞大，做工精细，，动力达到60马力，作为一款高端产品被广为认同，成为明星、富豪和政要的垂涎之物。Škoda在1930年达到了每天生产85辆汽车的水平，这在当时简直就是奇迹。而伴随着不懈的努力，Škoda成为以生产性能优良、装饰豪华的汽车品牌，并开始享誉整个欧洲乃至全球，从此Škoda进入了它最初发展的黄金时期。
进入1930年代中期，Škoda蓬勃发展，销量急剧上升，经典的Superb系列开启了它的时代。
第一辆Superb是1934年开始生产的640，这款车搭载了6缸发动机，功率为55马力；Škoda 640体形庞大，有着充分的存储空间，在销售上取得了很大的成功。而Superb系列最后一款是919型，该车在外观和设计上有着飞跃性的技术和设计进步，深得消费者喜欢。
著名的“飞羽箭”LOGO开始启用，设计的灵感来源一直带有神秘色彩。按照民间流传故事,当时的Škoda先生与一个印第安人关系非常好,而印第安人头上喜欢戴羽毛,画脸谱,,Škoda先生非常伤心,他的形象也深深的刻在Škoda先生的心中,于是设计了这样一款标志. 一直沿用至1990年。
Škoda的运动基因也开始展现出迫人的魅力。1936年，在蒙地卡罗汽车拉力赛中，Škoda运动型Popular荣获“蒙地卡罗”第二名。
1937年间，除Škoda Superb车型外，还生产Škoda Rapid车型。
1939年，德国人占领了捷克，Škoda并入了德国工业体系。此年推出的919车型是Škoda经典Superb车型的最后一
1940年Škoda生产的公共汽车
第二次世界大战后的1946年，Škoda汽车公司成为国有企业，新的名字是AZNP。处在计划经济体制下的Škoda开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。
1946年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的Octavia及后来的Felicia都是经济实用车型的典范。
1948年到1952年，Škoda曾经小批量制造过一款名为VOS的政府用豪华轿车，把当时捷克汽车工业的精华融于了一身——著名卡车品牌Tatra的底盘、Praga牌越野车的发动机和Karosa客车厂的车身。这款车保存在捷克Škoda博物馆，，运用5速手动变速箱，最高时速达110公里。
1950年生产的ŠkodaVOS-L型车在1950-1952年送给中国，成为朱德总司令的座驾，现保存在中国的军事博物馆。
1954年推出的早期Octavia。这一时期的Škoda目标为制造经济实用车型，Felicia就是典型的代表。中国曾进口了许多此款车型，有些成为领导人用车。
Škoda以Octavia为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型。
1955年，斯柯达推出了440，也就是Spartak。在Spartak基础上的445和450于1957年问世，而450也成为了斯柯达在当时很成功的 一款跑车
1964