文档介绍：汽车远近光灯智能切换系统设计
摘 要, 夜间行驶的车辆相会时,很多驾驶员由于
疏忽或者缺乏会车常识而不进行远近光灯的切换,带来了很
大的安全隐患。结合光电检测技术、坡路检测技术、路况智
能检测技术,设计实现了汽车远近光灯智能切换系统替使用远近光灯。
对于装置所采用的结构,通过一段漏洞绝缘体隔板,可以有效防止刚启动或突然刹车时由于惯性造成的液体倾斜,避免单片机处理中心的错误识别,电解质选用高浓度的NaCl溶液,不但具有导电性强、不易挥发、无毒无害的特点,而且凝固点较低,便于在寒冷的冬天使用
故将支架安装在中间处,支架的高度为[h,]隔板的宽度为[b。]由于目前大多数地下车库的坡道角度为9?,故设角度大于9?时为坡道,所以当坡角大于9?时智能切换远近光灯,根据所求得的直线斜率以及直线方程,容易求得当隔板的长度为[2a5cos9?]时,导通的反应时间最快。隔板的张角为[162?]。根据隔板的张角及长度计算出电极2的高度为距离液面[a25tan9?]处
通过上述的参数设定可知,当汽车处于上下坡时,溶液面为保持与道路面的平行,会相对于装置底部形成倾斜面,从而导通电极实现远近光灯的交替使用。当汽车行驶至平整路面时,溶液通过漏洞漏回到下方自动切断电源
图像采集系统
图像采集系统主要使用针孔式摄像头实时采集路况,安装位置选择在左右前方的车灯处,这样夜间车灯打开时,可以为摄像头提供照明,有利于图像采集,提高精确度。采集到的图像传输给单片机,并利用人行道和十字路口的斑马线特点,通过单片机对图像进行智能处理,做出相应的判断,
并将判定结果输送至反馈系统进行灯光的切换控制。 光电传感系统
采用光电二极管作为光传感器,接收对面的汽车发出的灯光,将其转化为电信号,进行A/D转化,处理后送至反馈系统。在实地测试中发现,直接使用光电二极管,受路灯等其他光源的影响较大,效果不理想。为此,本系统将光电二极管置于圆锥形器物的尖端,这样不仅有效防止了路灯灯光的影响,而且对直射而来的灯光起到了一定的聚合作用,灵敏度和准确度都有了明显的提升。实验结果表明,接收到的光强强度与两车之间的距离以及远近光灯的工作情况基本符合表1的关系
单片机处理控制中心
单片机处理控制中心选用STC公司研发的STC89C52单片机,它是低功耗、高性能CMOS 8位微控制器,具有8 KB的可编程FLASH存储器,内置标准51内核,工作频率范围在0,40 MHz,具有通用I/O口32个,中断源8个,通用异步通信口1个,有ISP/IAP,无需专用编程器/仿真器,且功能与普通的51单片机完全兼容
反馈系统
反馈系统包括远近光灯继电器以及图像显示。通过接收单片机处理控制中心输出的信号指令,对继电器开关进行调整,从而完成远近光灯的切换,并在显示屏上显示当前的实
时路况。为应对特殊路况下反馈系统无法工作的情况,本系统又加入了两个应急开关,可以由用户很方便地实现手动控制,提高了系统的应急应变能力,如图5所示
2 系统工作流程
本系统在开始运行后,首先进行初始化,然后持续进行光电检测、坡路检测和图像检测。光电检测模块对接收到的对面来光光照度进行判断,如果超过设定值,>6 Lx,,接着判断远光灯是否为开启状态,如果远光灯开启则关闭远光灯开启近光灯,