文档介绍：城市高架路跨线钢结构桥梁架设
摘要: 近年,城市高架路正飞速发展。高架路建设通常跨越公路、铁路、桥梁及河流,从而要求跨越部分具有轻质、高强度和好的跨越能力,所以钢结构桥梁在其发展中得以广泛应用。在钢结构桥梁成为城市高架路建设必通常采用结合梁和箱梁形式,匝道钢桥一般采用箱梁形式。它们通常跨越城市公路、铁路、桥梁、河流,施工中受人流、车流和地下管线的影响。目前,城市高架路跨线钢桥的架设已成为众多建设者面临的挑战。笔者仅以上海嘉闵高架路JM-2标WN匝道钢桥为例介绍城市高架路钢桥架设。

嘉闵高架JM-2标WN匝道南北向跨越城市主干线――A9高速路,西临嘉闵高架路主线,东临沪昆铁路。A9高速路在该部分同为桥梁形式,桥面宽约26米、离地面高约为10米。WN匝道钢桥为箱型结构单跨简支梁,、、梁高约2米,重约170吨。钢箱梁平曲线位于R=650米圆曲线和一段缓和曲线上。该桥墩顶离地面高度20米,视其为对称结构采用整体架设方式。

此类钢桥多为工厂单元件制造、工地二次拼装焊接,采用轮胎式炮车(运梁台车)从拼装场地运至桥址。在立交桥钢桥架设时桥墩纵多、错综复杂,交叉施工较为普遍,工地拼装场地选址时要充分论证运输线路是否满足工地大件运输条件。施工前认真调查施工环境,确定吊机站位和走行路线,分析吊机各项参数是否满足架设要求,必要时可以预先模拟架设。吊机作业区域地基承载力在不满足要求时应进行回填并采取铺路基板或钢板等措施。对于设有竖曲线、圆曲线和缓和曲线等线形较复杂的钢梁,吊装前应精确计算钢梁的重心。在此仅对其吊点和临时墩设置作简要介绍。

大型杆件吊装时,必须验算吊耳或吊具的抗拉、抗剪强度,焊接后焊缝进行应进行探伤。技术人员应根据吊耳抗拉抗剪能力、工况和钢丝绳夹角分析吊耳受力最不利情况,保证其安全系数。为满足WN匝道钢箱梁整体架设多次递送,桥面设置多组吊点在架设过程中转换。钢梁端头各设2个吊耳,中部设8个吊耳。吊耳布置见图1。

在地基承载力较好的情况下,可直接在地面做钢筋混凝土承台,在承台上搭设钢管支架;如果基础相对薄弱可局部深挖回填后深埋钢筋混凝土承台;当支撑点在河流(池塘)中,可采用摩擦型钢管桩,在钢管桩上部焊接支架平台。如果分段架设,临时墩需要长时间承载,钢管桩应预先进行压重试验,避免因沉降造成安全和质量事故。此桥架设共设临时墩共2个,临时墩A靠A9高速南侧,中心与防撞墙间距为4米。临时墩B正对临时墩A南侧,两临时墩中心线垂直于A9高速路,间距为15米。临时墩高度为16米,与WN匝道中心线垂直距离约14米。临时墩布置示意见图2。

跨公路钢桥架设通常在夜间道路封闭后进行,既能提高施工安全性又可达到最小程度影响交通的目的。本桥架设采用三台250吨履带吊机,南侧2台、北侧1台。架设中有双机抬吊工况和三机抬吊工况,主要由起吊、递送和安装三部分组成。

南侧两台250吨吊机东西向站位抬吊钢梁,履带均南北朝向。两台吊机同时提升将钢梁平稳放到临时墩支撑架上,。吊钩中心基本与钢梁对称中心线重合,起吊高度16米,每台吊机承重85吨,作