文档介绍：1 广州新白云国际机场航站楼消防设计摘要: 广州新白云国际机场航站楼是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港, 具有高大空间和平面较为分散的特点。为了减少室外管网的数量, 便于日后的维护管理, 提高消防供水的安全性, 航站楼区域的消防管网设计为环状的共用消防供水管网。根据消防论证会意见, 8m 以上的高大空间没有布置自动喷水灭火系统, 所有喷头均采用快速响应喷头。水消防系统采用全自动加压系统, 取消了通常设置的破玻璃消防水泵启动按钮和其他系统的水泵启动装置。关键词:机场航站楼消防系统大空间公共建筑的消防设计,要根据不同的使用功能要求, 有针对性地采用不同的消防方式。在火灾发生时能确保人员的快速疏散和生命安全, 及时有效地控制并最终扑灭火灾,尽最大的可能减少由此带来的各种损失。 2 到目前为止,我国还没有专门的针对大空间公共建筑的消防法规。按现有的建筑防火规范, 又不能满足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特点——建筑空间高大、人员流动性强, 如何保证消防系统的安全性和可靠性, 是一项具有探讨性意义的工作。广州新白云国际机场航站楼的消防设计,以我国现有的消防法规为依据, 由广东省消防局组织国内著名的消防专家, 召开了专门的消防论证会, 在肯定初步设计的基础上, 对航站楼的消防设计提出了中肯的修改意见。本文就不同于常规的消防设计作较详细的介绍,以飨读者。 1 工程概况广州新白云国际机场是继北京首都国际机场、上海浦东国际机场之后兴建的又一大型国际机场。是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港。广州新白云国际机场坐落于广州现白云机场北面花都区与人和镇交界处,距广州市中心 28 km 。新机场占地 1456 hm2 ,分三期建设。首期工程建设两条飞 3 行跑道, 其中东跑道长 3800 m,宽 60m, 西跑道长 3600 m, 宽 45m。远期规划建设三条跑道, 能满足世界上各类大型飞机起降要求。首期航站楼工程包括机场南半部客用大楼及相关的道路、停车场等工程。首期航站楼建筑面积 33万 m2, 细分为主航站楼、东连接楼、东一、东二指廊、西连接楼、西一、西二指廊。首期航站楼的总体效果见图 1 。首期设计高峰小时飞机起降 58 架次,高峰小时客流量 9300 人;年飞机起降 17 万架次, 年客流量 2700 万人, 年货运量 110 万t。远期规划高峰小时飞机起降 125 架次,高峰小时客流量 28500 人;年飞机起降 36 万架次,年客流量 8000 万人。图1 航站楼总体效果广州新白云国际机场航站楼的设计由美国 PARSONS 公司设计中标并负责初步设计工作。我院与美国 PARSONS 公司合作,配合初步设计并负责完成航站楼的施工图设计工作。 2 航站楼的建筑特点 4 广州新白云国际机场航站楼属大型的公共民用建筑。现代化大型航站楼除满足旅客进出空港的基本使用功能外, 更要突出体现人性化、现代化的建筑特点,要成为具有新时代特征的标志性建筑。在使用功能要求上,为了快速疏散集中客流,航站楼建筑具有高大空间的要求。为满足泊机位的需要, 建筑平面较为分散。在方便旅客进出港的同时, 又要最大程度地为旅客提供便捷、舒适、周到的服务。航站楼具体划分为出港旅客办票区、国内旅客检查、检票区、国际旅客检查、检票区、出港旅客候机区、行李分检区、商业区、进港旅客行李提取区、旅客休息区、公务行政管理区、设备集中区等。 3 航站楼消防设计的特点图2 首期消防给水总平面航站楼工程中与给排水专业有关的消防系统有室外消火栓系统、室内消火栓系统、室内自动喷水灭火系统、水幕分隔 5 系统、水幕保护系统、洁净气体灭火系统等。下面就不同于常规的消防设计特点逐一进行介绍。消防用水量的计算考虑航站楼属于重要的公共建筑。建筑体量大,防火分区面积大, 火灾时扑救用水量也会相应较大。设计时按较大用水量考虑,消防设计用水量见表 1。消防给水管网系统航站楼采用独立的消防供水方式,消防给水室外、室内共用管网。由于航站楼建筑平面较为分散,且室外管网众多(已知的室外管网就有生活给水管、生活给水转输管、生活污水管、生活污水转输管、雨水管、煤气管、电力电缆、通信电缆、照明电缆等) ,为了减少室外管网的数量,便于日后的维护管理, 提高消防供水的安全性, 航站楼区域的消防管网设计为环状的共用消防供水管网( 见图 2)。室内消防系统( 包括室内消火栓系统、室内自动喷水灭火系统、水幕分隔系统、水幕保护系统)按建筑物区域划分,分别由室外共用管网引入。每条引入管处设置检修阀门和止回阀, 室内消防水泵 6 接合器也设置在止回阀后的消防管道上。这样设计的好处是能保证所有的消防管网( 包括自动喷水灭火系统湿式报警阀前的管道)均为环状供水。表1消防设计用水量消