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夷陵长江大桥三塔斜拉桥
上部构造设计
邓青儿孔德军
（铁道部大桥工程局勘探设计院）
【大纲】本文大纲介绍了夷陵长江大桥三塔斜拉桥上部构造设计技术特点．并对设计中的一路共设 7个0.
宽湿接缝。两个湿接缝间长约 40m的梁段要求在同一台座上预制，预制块件的匹配性要好。以使减小悬拼的施工误差
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施工累积误差经过温接缝实时除掉，尽量防备经过垫片调整线型，这是保证大跨预应力混凝土斜拉桥悬拼施工质量的
要技术举措。
梁体预制块长度分别为
，（有湿接缝处），预制块均为等截面，顶板厚
22cm，底板厚35cm，合龙处
8m长梁
因为纵向预应力束起弯，底板厚度增至
40cm。直腹板厚28cm，斜腹板厚20cm，悬臂板根部厚45cm，最外侧厚
16cm，
个预制块件顶板设
8个剪力键（槽），直腹板设
6个、斜腹板设
2个。湿接缝两端梁体不设剪力键（槽）。
中塔处主梁截面局部加强，
顶板厚50cm，底板厚60cm，直腹板厚60cm，斜腹板厚40cm。主梁与中塔相交处，
沿周边（
板除外）设100*20cm倒角。
边跨现浇段因设压重、辅助墩，截面变化较多，其一般截面如下：顶板厚
25cm，底板厚45cm，在胶板厚38cm，斜腹
厚32cm。
主梁采用 55号混凝土。主梁断面见图 3。
2）主梁预应力体系
主梁采用三向预应力体系：
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四、计算解析
静力计算
采用我院自编斜拉桥专用解析软件 BCSA和斜拉桥安装计算软件 SCDS，进行本桥的计算解析。两个软件均有按不同加
龄期自动计算混凝土收缩徐变的功能。
（l）成桥运营计算
计算内容包括恒载、支点沉降、活载及制动力、温度力、静风力等。活载非线性影响按 10％计算。
温度力拟订如下：
体系温度：±20℃：
索、梁（塔）温差：±15℃；
塔左、右侧温差：±5℃；
主梁顶板升温：＋5℃。
（2）安装计算
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按构造形成过程计算了主要控制阶段：边跨与 0号块主梁现浇施工；边塔河侧最大单伸臂，中塔处最大双伸臂；主跨
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龙；合龙后上二期恒载。成桥运营计算是在安装计算最后形成的成桥状态的基础上进行的。
3）安装控制计算
计算内容包括施工不平衡荷载、静风力等。其中施工不平衡荷载接相差一个节段考虑。共计算了最大单、双伸臂两种态。
4）主梁最大扭转角
在主梁一侧满布活载（另一侧空载），主梁最大扭转角约为，相当于 1％的横坡，结果表示本桥虽为单索面
拉桥，由于采用抗扭刚度很大的闭合箱梁，主梁扭转不影响行车安全，构造受力亦有可靠保证。
动力解析
桥址区地震基本烈度为 6度，地震荷载不控制设计，动力问题主要集中在桥梁抗风性能研究上。为此，进行了主梁节
模型风洞试验研究和最大双伸臂施工状态气弹模型风洞试验研究，研究结果表示：成桥状态和施工状态的颤振临界风
均远大于相应的颤振查验风速，无论在成桥状态仍是施工阶段本桥均有足够的抗风稳定性；施工阶段因抖振和涡激振
产生的构造内力不大，均小于成桥运营阶段构造内力，本桥在施工阶段无需临时抗风举措。
五、特殊问题及相应技术举措
桥梁体系刚度
三塔斜拉桥由于其中间塔无尾索及锚墩来有效限制它的塔墩位移，构造柔性较双塔斜拉桥更大，一般认为需对中塔进
加强或加劲才能使构造知足要求。本桥为三塔斜拉桥，但在最大活载作用下，其挠跨比约为 1：950，可见本桥拥有较
的刚度，无需采取任何加劲举措，原因如下：
（l）边跨设两个辅助墩，为三跨连续构造，每跨跨径约为 40cm，边跨变形特别小，充散发挥了边跨锚索的尾索效应
大大提高了构造体系刚度。
2）主梁采用混凝土梁，自重较大，相应斜拉索面积也较大。斜拉索用量的增加对提高体系刚