文档介绍：南京地铁一号线上线南起奥体屮心，北至边皋桥，形成南京丄城区屮轴线的快速交通走廊。，，，设16座车蝴地上车站5座,分别为：小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站材上预先设计内装安装權作为预留内装接I丨，便于内装的安装"
6）底架边梁、侧墙、车顶边梁为上纵向传力結构,宽厚的中空型材侧墙结构提供了车顶与底架的牢固连接，具有极强的垂向刚度与扭转刚度.
7）,在AV\3载荷T况下车体上挠度20mmT在各种载荷下不妨碍车门运动"
►二、车体的基木特征与结构
城轨车辆是用作城市或近郊客运的专门容运交通丁具，因而车体有它独自的
特征：
⑴城轨车辆一般为电动车纟兀有单节、双节、三节式等,有头车｛及带有司机室的车辆｝和屮问车，以及动车与拖车之分，其车体结构也就有其多样性.
(2)由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘容数最多，旅行时间短，上下车频繁，阂此车內设蛍的座位数最少、车门数最多而忖开度人，服务于乘客的车内设备简单。
⑶对车辆的巫最限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重最轻、轴巫小亠以降低线路设施的工程投资’
►〔、车体的慕木特征与结构
⑷为减轻列车白重，韦辆必须轻最化，对于车体承载结构一般采用人型屮空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽最采用轻型材料和轻量化结构"
(5)城轨车辆…般运营于城市人II稠浙地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格,特别是地铁车辆。通常车体的结构采川防火设计,材料需经过阻燃处理「
►伍)对车辆的隔音和降噪一仃严格要求，以最大限度降低噪弹对乘客和沿线居民的影响.
｛刀用十城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，•与城市虽观相协调。
2*车体的结构形式
按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类.
►门)底架承载结构：全部载荷由底架来承担的车体结构，也称自由承载结构。
(2)侧墻和底架共同承载结构：由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，也称侧墙承载结构。其侧、端墙与底架等通过同接形成一个整依具冇较高的强度、刚度.
►卩)整体承载结构：在板梁式侧、端墙上I古I接由金属板、梁纽焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个柴体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为麴体承载结构，。
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为满足安全运载旅客的需要，车体钢结构必须有足够的强度；为提高乘坐舒适度，车体必须具有足够的刚度，保证车体的自振频率与转向架的自振频率不…致，避免产生共振现象而降低乘坐舒适度。试验结构表明：转向架采用空气弹簧时，车体钢结构的自振频率应达到8Hz以上。
►乳车休的基本结构
近代城轨车辆车体均采用幣体承载的钢结构或轻金属结构，，车体侧墙、车顶的梁柱与蒙皮结合「与底架构成封闭断血，，使其能更好地利用限界。GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》规定我国地铁车辆车体采用整体承载结构.
X城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱纽成的钢骨架｛也称
钢结构)，再女装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。
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1-缓冲梁（端梁）：2”枕梁；2-小橫梁；4-大横梁;5冲梁「倒梁；驚门柱;缶侧立柱I9-上侧梁；
10-^柱；11-车顶弯梁；
12-顶端弯梁;14端立林；也-端斜撑
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车体的…般结构形式如图2一2所示，底架是车体结构和设施的妥装基础，承受工要的动、静载荷，因此底架必须具有足够的强度和刚度，是检修作业的重点。
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁,它杲底架的骨干。底架两测边沿的纵向梁称为侧粱，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁（或称为端梁）,端墻固定其上。在转向架的支承处设有枕梁,为横向梁屮断面最人的梁。在两枕梁之间设有两根以上的人横梁口为了吊挂设虻铺设地板，底架上还设有若下小橫梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的口的，由上述梁件构成底架的一般结构，其中，中梁和枕梁承担载荷最大，因而最为重要。
►车体结构包括以下六个部分：
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