文档介绍：桥梁上部结构加固
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目 录
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序
2 加固设计方案的比选原则与要求
3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法与 评定原则
4 加固方法
5 加固费损失：
收费损失=日平均收费损失额×施工工期
（2）桥梁加固或新建工程费用：
完成该技术标准加固或新建方案的投资估算，依照有关定额进行，新建方案还应包括拆除桥梁 构件所涉及到的费用。
* 桥梁改造的微观经济费用=收费损失+工程费用
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桥梁加固技术经济评定原则
加固费用系数=加固费用/新建费用
加固费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
新建费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命-桥梁已运营时间）/桥梁原设计使用寿命
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评定原则
加固技术经济确定原则为：加固寿命系数=n2时，加固费用系数<n1。
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桥梁上部结构加固常用方法
（1）粘贴钢板加固技术；
（2）FRP粘贴加固技术；
（3）增大构件截面加固技术；
（4）体外预应力加固技术；
（5）改变结构体系加固技术；
（6）增设主梁加固技术；
（7）增强桥梁整体性加固技术；
（8）裂缝修补加固技术。
二. 桥梁上部结构加固改造技术
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1. 粘贴钢板加固技术
1）特点及适用范围
受力特点： 将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及
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钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应力才迅速增加。此外，受压区混凝土的压应力也是主要的控制因素。
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实际上，运营中的桥梁无论是受弯构件，还是大偏心受压构件，混凝土受力裂缝过多、过宽，并不一定就是承载能力不足，往往是正常使用状态下混凝土的正拉应力或主拉应力过大，造成了截面受拉边缘横向裂缝或腹板斜向裂缝。产生这一病害的原因很多，如截面尺寸不足、材料强度不合格、钢筋配置偏少、混凝土强度不足、超载等等，但一般只有在使用荷载下受拉钢筋配置偏少时才适合采用粘贴附加物（如钢板、钢筋及各种纤维增强复合材料）加固。
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其他特点（略）
优点：简单、快速、施工较方便；
缺点：易腐蚀，需长期养护、增加构件自重、价格偏高；加固部位受限。
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适用范围：
粘贴钢板加固法是将4～8mm厚的钢板粘贴于构件受拉区表面，再进行防锈处理。如果是先凿开旧钢筋的混凝土保护层，露出一部分主钢筋，将新增钢筋焊接于旧主钢筋上，再浇筑小石子混凝土或砂浆将所有的钢筋保护起来，也属此类。主要适合于以下情况：
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（1） 现行使用荷载下，原受弯构件或大偏心受压构件受拉主筋或斜筋配筋不足，如果是超筋梁构件，则应同时增加受压区面积，如增加桥面厚度等；
（2） 原构件受拉主钢筋严重腐蚀或受损；
（3） 为增加构件的抗裂性和刚度。
（4） 提高偏心受压构件的承载力，对构件进行封闭围套包钢加固，但对小偏心受压构件不适宜采用单边粘钢加固。
适用范围
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2) 材料要求（钢板-3#,16Mn、砼、粘胶剂）
3）加固设计（钢筋砼或预应力砼受弯、大偏心构件，主要计算内容）
4）施工要点 （主要工序）
梁底及支承端附近粘贴钢板
梁底及支承端附近粘贴纤维片材
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2. 粘贴FRP加固法
（1）特点及适用范围
受力特点：
将纤维增强复合材料（简称FRP）粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增FRP只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。通常由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、将FRP粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原
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结构的恒载内力由原构件承担，新增FRP只承受粘贴加固后