长沙地铁1号线行车闭塞方案设计.pdf

文档介绍：长沙地铁 1 号线行车闭塞方案设计
第 1 章 行车闭塞的定义和设备功能
行车闭塞的定义
铁路在行车管理上设置一套行车设备及行车组织制度，来控制列车区间的行
动。这种通过对设在车站（线路所 位于芙蓉北路与新
地下一层侧
冯蔡路站 安路(又名冯蔡路) 侧式单侧 5m
式站
交汇处
位于芙蓉北路与兴
地下二层岛 “L”型节
周南中学站 联路、创远路交汇 14m 单停车线
式站 点换乘
处
位于芙蓉北路与植 地下二层岛
湘绣城站 12m
基路交汇处 式站
第 3 章 长沙地铁 1 号线行车闭塞方案
目的
随着城市化的到来，地铁的出行率大大增加，由于长沙是湖南的省会城市，
也是新一线城市，地铁已经成为人们首要的出行工具，所以地铁是否能够正常运
行，就直接影响到长沙的路面交通状况。对此，我们为保证长沙路面交通状况以
及长沙地铁的正常运营，以长沙地铁 1 号线为研究对象，展开行车闭塞方案设计。
通过行车移动闭塞方式，保证地铁列车前后的安全制动距离，制动安全距离的优
化调整。在移动闭塞故障的情况下，选用后备模式来使地铁的运行更放心安全。
长沙地铁 1 号线移动闭塞方案设计
移动闭塞
移动闭塞是指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，自动设定运
行速度的基于通信的闭塞方式。这种闭塞制式其列车间的间隔并不固定，只要保
证后续列车的制动距离加适当的防护距离，从而使行车密度大大提高，尤其适用于高密度的城市轨道交通系统。
移动闭塞技术使得列车的间隔控制，更加的安全，通过车载和轨旁设备不断
的双向通信，控制中心能够依据列车的实时速度和位置来计算列车的最大距离。
根据长沙地铁 1 号线列车长度加上最大的制动距离，同时在列车的后面方向再加
上防护距离。从而得以保证长沙地铁 1 号线列车前后的安全距离，进一步提高长
沙地铁 1 号线的运营效率。如图 2 所示为移动闭塞示意图。
图 2 移动闭塞示意图
移动闭塞方案设计内容
长沙地铁 1 号线移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双