文档介绍：带你看懂怎样才是正确的四轮定位[导读]在许多驾驶者眼中,四轮定位的重要性和必要性远不及更换机油、刹车油。爱车买回来可能就从未做过四轮定位。这主要还是因为大部分人对四轮定位的认识都... 在许多驾驶者眼中,四轮定位的重要性和必要性远不及更换机油、刹车油。爱车买回来可能就从未做过四轮定位。这主要还是因为大部分人对四轮定位的认识都很欠缺,认为只要不妨碍汽车正常行驶,能跑能停轮胎不掉就一切 Ok,而且动辄几百大洋的花费也让很多车主觉得不值。这样的想法绝对不可取,今天我们就来谈一谈四轮定位,你不做它,爱车可就不止磨胎那么简单了! 汽车车轮各司其位,磨损都会减轻许多虽然说目前主动定期做四轮定位的人不是很多,但是仍然有一部分人认识到了它的重要性,尤其经常开车去一些路况较差地方的人,出去一趟就会明显体会到汽车车轮的改变。在他们的潜意识中,颠簸不平的路面很容易让车轮出现偏转, 通俗点来说就是车轮没有摆正。如果驾驶员细心点肯定会发现轮胎正在加速出现不正常的磨损,也就是老司机口中的“吃胎”,而此时四轮定位在大众眼中的意义就彰显出来了。简单来讲四轮定位就是将轮胎摆正,摆正后汽车的吃胎现象就会立刻被遏制,几百元的四轮定位挽回价值 2000 元的四条轮胎,不得不说做四轮定位是个很好的养车****惯! 四轮定位怎么摆车轮?关键得看这四个定位参数车轮怎样算是摆“正”了,四轮定位仪自然得遵守一定的标准,而这就是汽车上最重要的四个车轮定位参数,汽车的前轮参数则是重中之重。首当其冲的则是前轮外倾角(Camber angle) ,你可以近似认为是车轮中心截面与铅垂面之间的夹角,可能有人会说笔者乱说,大街上的车哪有车轮向外(内)撇的?一般来说普通汽车的前轮都是外倾设计,角度 1°左右,人眼根本无法察觉。至于车轮内倾,只有专业级赛车才会采用,如果看见大街上低趴的爆改“外八字”,都是形式大于实用意义。由于前轮是向外倾斜的,为了抵消它带来的不稳定影响,汽车都采用了前轮前束(Toe in) 的设计(与图中示意相反),专业定义就是车轮中心面与汽车纵平面的夹角,也以用车轮后端面间距离与前端面间距离之差来表示。同样,它的值一般在 12mm 以内,别说肉眼就是普通人用米尺都无法准确测量,但是越野车一般都会采用 0°前轮前束的设计。后两个参数都与汽车主销相关,主销就是前转向轮转动时所围绕的轴线,在大型商用车上你可以认为前轮悬架就是它的主销,而在普通小轿车上尤其是那些采用独立前悬挂的车中,主销只是一条设计时虚拟的直线。主销的设计绝对是遵循着后倾与内倾的原则,从汽车前脸看过去两个主销是呈“八”字状,而从侧面来看主销后倾与自行车前叉后倾一模一样。主销内倾角(Kingpin angle) 一般不大于 8°,主销后倾角(Caster angle) 不大于 3°,但是随着高速汽车胎压的降低,主销后倾角正在逐步向 0°靠近。车轮定好位,开起来不比宝马差四轮定位的意义并非只是避免轮胎不正常磨损,它对整车操纵稳定性和损耗程度有巨大的影响。正确的前轮外倾角有两方面的考虑,首先是为了让轮胎更好地与路面接触,由于马路需要自动排水所以都采用拱形设计,前轮外倾就是为此而生。此外一旦汽车载满了人与货物时,车轮会在重压下向内靠拢,外倾角就能抵消这种趋势,从而避免轮胎内倾带来的急剧磨损与转向沉重,轮毂轴承和紧固螺母的寿命也会因此大大延长。由于前轮存在外倾,汽车自然会有向两侧跑的趋势,此时正确的前轮前束角就能束缚这种趋势,从而使汽车保持直线行驶。如果不做四轮定位或者做了不正规的四轮定位,最终导致前束角度不够,或者两侧车轮外倾角度有差异,那汽车就会向车轮外倾程度大的一侧跑偏,上了高速需要一直修方向,一不注意就会有刮擦或者冲出道路的风险。无论是自行车还是汽车,我们都有这样的体验,松开双手它们仍会按照直线行驶,这归功于主销后倾角。由于主销后倾,所以它与车轮和地面的结合点间产生了一段伸距,一旦车轮转动就会产生反力矩促使它回正。当汽车转向后,我们一松手方向盘就会自动回正,这就是它的原理。但是如果后倾角过大,稳定力矩