文档介绍：华北水利水电学院
课程设计
任务书及计划书
2011——2012学年
第一学期
环节 名称：结构力学与钢结构课程设计
学生专业班级：2008052——2008058
指导老师：高勇伟王明
院 系：机械学院 教研室：工程机械
和沿吊车梁纵向的 水平荷载。如图1所示。
图1吊车梁承受荷载
纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算 吊车梁截面时不予考虑。吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮 压。
吊车沿轨道运行、起吊、卸载、以及工件翻转时将引起吊车梁振动。特别是 当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。因此在计算吊车梁及其连接强度 时吊车竖向荷载应诚意动力系数。对悬挂吊车(包裹电动葫芦)及工作级别 A1-A5的软钩吊车，：对工作级别A6-A8的软钩吊车、硬钩 吊车和其他种吊车，。
吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值赢取横行小车重量与额定起 重之和的下列百分数，并诚意重力加速度：
软钩吊车：当额定起重量不大于10吨时，应取12%；当额定起重量为16-50 吨时，应取10%；当额定起重量不小于75吨时，应取8%。
（2）硬钩吊车：应取20%。
横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨 道，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。对于悬挂吊车的水平 荷载应有支撑系统承受，可不计算。手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
计算重级工作制吊车梁机器制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁、 制动结构、柱相互间的连接）的强度时，由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及 大车运行时本身可能倾斜等原因，在轨道上产生卡轨力，一次钢结构设计规范规 定应考虑吊车摆动一起的横向水平力，此水平力不与小车横行引起的水平荷载同 时考虑。
吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的载荷。竖向载荷在吊车梁垂直方向 产生弯矩和剪力，水平载荷在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。吊 车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。吊车梁一般设计成简支梁，设 计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较 高。吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁 架作为吊车梁。杭椒式吊车梁用钢量省，但制作费贵，连接点在动力荷载作用下 易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起 重量不大，（跨度不超过6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在 翼缘上焊接钢板，角钢，槽钢的方法抵抗横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采 用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。
对于跨度或起重量较大的吊车梁应设置制动结构，及制动梁或制动桁架；有制动 结构激昂横向水平荷载传至柱，同时保证梁的整体稳定。之栋梁的宽度不宜小于 1—，宽度较大时宜采用制动桁架。吊车梁的上翼缘充当制动结构的翼缘或 弦杆，制动结构的另一翼缘或弦杆可以采用槽钢或角钢。制动结构还可以充当检 修走道，故制动梁腹板一般采用花纹钢板，厚度6-10毫米。对于跨度大于或等 于12米的重级工作制吊车梁，或跨度大于或等于18米的轻中级工作制吊车梁宜 设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统，同事设置垂直支撑，其位置不宜 设在发生梁或桁架最大挠度出，以免