文档介绍：市政工程名词解释
1 、 刚 性 路 面 和 柔 性 路 面 刚性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指沥青混凝土路面。水泥混凝土路面刚度大，荷载作用下变形小，柔性路面刚度相对较小，荷载作用下变形较大。这是最直观的刚性路面与柔性路好的水稳定特性。这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。
缺点 1．半刚性材料不耐磨，不能做面层。路面由于车辆载荷的作用，会产生摩擦，半刚性材料不耐磨，不能适应路面面层的要求； 2．半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝普遍存在。在国外普遍实行对裂缝进行封缝，而在交通量繁重或者高速马路上，这种封缝工作非常困难。而在我国，目前根本没有发觉裂缝就进行沥青封缝的****惯，因而开裂得不到有效的处理。
3．半刚性基层特别致密，渗水性很差。水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层快速排走，只能沿沥青面和基层的分界面扩散、积累。半刚性基层沥青路面的内部排水性能差是其致命的弱点。
4．半刚性基层有很好的整体性，但是在运用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环以及反复荷载的作用下因疲惫而渐渐衰减。根据南非的理论，半刚性基层的状态是由整块向大块、小块、碎块改变，明显根据整体结构设计路面是偏于担心全的。
5．半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。同样的超载车对半刚性基层沥青路面的影响要比柔性基层沥青路面大得多，对路面的损伤大得多。
6．半刚性基层沥青路面损坏后没有愈合的实力，且无法进行修补，只能挖掉重建，这给沥青路面的修理养护造成很大的困难。通常所说的补强事实上是不现实的，也是不行能的。
7、反射裂缝 旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂。
在旧有的水泥混凝土路面的接缝、裂缝处，其上部的新的沥青混凝土加铺层在运用的短时间内出现的对应的裂缝。
在进行柔性路面结构组合设计过程中，在半刚性基层上铺筑面层时，对等级较高的道路应适当加厚面层或铺设土工织物或实行其他措施以减轻反射裂缝。
桥梁上也存在反射裂缝，如群桩基础，部分桩基出问题，导致承台开裂，墩柱开裂。
8、疲惫破坏 在远低于材料强度极限的交变应力作用下，材料发生破坏的现象。
9、塑性变形 材料在外力作用下产生和（即变形）。当应力未超过材料的弹性极限时，产生的变形在外力去除后全部消退，材料复原原状，这种变形是可逆的弹性变形。当应力超过材料的弹性极限，则产生的变形在外力去除后不能全部复原，而残留一部分变形，材料不能复原到原来的形态，这种残留的变形是不行逆的塑性变形。
10、立体交叉 立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。
利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。
立体交叉分类：（一）分别式立体交叉
（二）互通式立体交叉 互通式立体交叉又分为部分互通式与完全互通式。
11、重型击实试验 对于回填土工程，为了达到土方回填最大的密实程度要做击实试验，测定最佳含水率、最大干密度。试验的目的是用标准的击实方法，测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。
分为轻型击实试验和重型击实试验 2 种方法，轻型击实试验适用于粒径小于 5mm 的粘性土，其单位体积击实功能为 m3；重型击实试验适用于粒径小于 20mm 的土，其单位体积击实功能为 m3。
试验结果最大干密度得出佳含水量值不一样，重型击实的干密度比轻型的大，而了佳含水量比轻型的小。
12、分散度 水泥细度是表示水泥被磨细的程度或水泥分散度的指标。细度是指颗粒总体的粗细程度。水泥颗粒越细，与水发生反应的表面积越大，因而水化反应速度较快，而且较完全，早期强度也越高，但在空气中硬化收缩性较大，成本也较高。如水泥颗粒过粗则不利于水泥活性的发挥。一般认为水泥颗粒小于 40μm（）时，才具有较高的活性，大于 100μm（）活性就很小了。硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥细度用比表面积表示。比表面积是水泥单位质量的总表面积（m2/kg）。
13、顶破强度 在土工合成材料中（也可以说是土工布中），有个 CBR 顶破试验；在马路中有个 CBR 承载比（CUR）试验。
14、渗透系数 渗透系数 k 是一个代表土的渗透性强弱的定量指标，也是渗流计算时必需用到的一个基本参数。不同种类的土，k 值差别很大。影响渗透系数大小的因素许多，主要取决于土体颗粒的形态、大小、不匀称系数和水的粘滞性等，渗透系数的测定方法主要分试验室测定和野外现场测定两大类。在试验室中测定渗透系数 k 的仪器种类和试验方法许多，但从试验原理上大体可分为常