文档介绍：广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议
摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最正确线路形式和工法选择。
关键词:广州地铁3号线;屑岩类强风化和中风化带,由于风化裂隙大局部被泥质充填,故其富水性和透水性较弱。
(3)碳酸盐岩类裂隙溶洞水:主要赋存在石炭系石灰岩和第三系石灰岩中,工程勘察有27个钻孔揭露有溶洞,经抽水试验证实,富水性和渗水性均较好。～,建议浸透系数采用20～30ｍ/ｄ。
(4)地下水腐蚀性特征:根据水质分析结果,按?岩土工程勘察标准?(ｇｂ50021-2001)的有关规定制定,地下水对混凝土构造大局部地段无腐蚀性,局部地段有弱腐蚀性,对混凝土构造有弱腐蚀性,对钢构造有弱—中等腐蚀性。
在里程ｙａｋ8+650为广从断裂分布范围,断裂的上盘为石炭系地层,下盘为三叠系地层。
主要发育在石炭系和第三系石灰岩地层中,工程勘察阶段有27个钻孔揭露到溶洞,～,溶洞层数1～6层,大局部溶洞无充物或半充填,地下水丰富。溶洞在宏观上有一定的的规律性,在局部地方是无规律的,工程勘察溶洞大局部发育深度较浅,对地铁地下线开挖有较大的影响。
2岩土工程条件评价
(1)人工填土层分布广泛,主要为杂填土和素填土,欠压实—稍压实,局部可能存在土层滞水。本段轨道交通拟采用地下线,人工填土对区间隧道施工影响甚微,站址采用明挖施工,影响亦较校
(2)冲积—洪积砂层,本层在南方医院至同和一带较发育,其它地段零星分布,地下水富水程度中等,砂层对站址基坑施工有较大影响,基坑开挖时,排水可导致基坑周围地面沉降,引起建筑物开裂变形等,对区间隧道矿山法施工影响亦较大,隧道开挖掘进时,可能导致突水、涌砂或坍塌,严重时可坍塌至地表,假设采用盾构法施工那么影响较校
(3)冲积—洪积土层,分布较广泛,呈可塑状为主,属弱—微透水层,有一定的承载才能和自稳才能,对隧道和站址基坑施工,影响较校
(4)冲积—洪积淤泥质土层,零星分布,层度不大,透水性差,易压缩变形,强度较低,自稳才能差。对站址基坑开挖有一定影响,失水时可导致地面沉降。
(5)坡残积层,本层为变质岩和花岗岩风化残积土,厚度大,分布范围广,透水性弱,具遇水易软化、崩解特点,对区间隧道矿山法开挖和站址明挖基坑有较大影响,施工时注意采取排水、防水措施。防止土层泡水、渗水降低土层的强度。
(6)基岩,本段基岩为震旦系变质岩及燕山期花岗岩,全风化带和强风化带已风化成呈土状或半岩半土状,含少量地下水,亦具有遇水软化、崩解特点,对隧道开挖和基坑施工有较大影响,岩石中风化带和微风化带,岩质坚硬,局部裂隙发育,对盾构施工主要考虑是岩石强度对盾构掘进的影响。对矿山法施工,那么需进展爆破开挖。
(1)人工填土层:分布广泛,主要为杂填土、素填土,局部地段为耕植土,欠压实—稍压实,局部可能存在土层滞水。本段轨道交通不管采用地面线或地下线,人工填土层对轨道交通施工影响甚微。
(2)冲积—洪积砂层:分布广泛,厚度较大,