文档介绍：第 19 章 车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车的行走部件， 安装在车架上， 可以绕车轴转动并沿地面滚动。轮胎及车轮连接车轴， 接触地面。轮胎及车轮将汽车发出的作用力传递给地面，同时将地面的反作用传回给汽车。
车轮与轮胎是汽车行驶系中、宽基轮胎，普通断面轮胎，低断面轮胎和超低
断面轮胎；
按胎面花纹可分为：普通花纹轮胎、越野花纹轮胎，混合花纹轮胎；
按气压可分为：高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎；
按帘布层结构可分为：斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
因为低压胎具有弹性好、 断面宽、接地面积大和薄壁散热好等优点， 提高了
轮胎的使用寿命， 所以目前汽车上基本采用低压胎。 在汽车上广泛应用的是普通斜交胎和子午线轮胎。
1. 普通斜交胎
帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于 90 度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。图 19-3 所示为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠 3、帘布层 l 、缓冲层 5 及胎圈 8 组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布 ( 帘布 ) 用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角 ( 胎冠角 ) 一般为 52 度～ 54 度，相
邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。
帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力
相同的情况下， 帘布层数可以减少， 此时在外胎表面上标注的是层级， ( 相
当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数 ) 。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠 3、胎侧 4 和胎肩 2 三部分，如图 19-3 所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减
轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
胎肩是较厚的胎冠胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
图 19-3 有内胎的普通斜交胎构造
1- 帘布层 2- 胎肩 3- 胎冠 4- 胎侧 5- 缓冲层 6- 内胎 7- 垫带 8- 胎圈
子午线轮胎
目前，子午线轮胎得到了越来越广泛的应用。 子午线轮胎