文档介绍：车辆怠速不稳的原因与解决方法发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统, 但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。这通常是由不受电控单元( ECU )直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。 1 、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开, ECU 便判定发动机处于部分负荷状态, 此时 ECU 根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当 ECU 收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后, 减少喷油量, 增加怠速控制阀的开度, 又造成混合气过稀, 使转速下降;当 ECU 收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时, 又增加喷油量, 减小怠速控制阀的开度, 又造成混合气过浓, 使转速上升。如此反复, 使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调, 转动转向盘, 开照灯均会增加发动机的负荷, 为了防止发动机因负荷增大而熄火, ECU 会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开, ECU 认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。诊断方法怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。故障排除调整或更换节气门位置传感器。 2 、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀( ISC )来保证的。 ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时, ECU 便指令怠速控制阀关小进气旁通道, 使进气量减少, 降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使 ECU 无法对发动机进行正确的怠速调节, 造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音, 若无动作声音, 则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀, 并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3 、进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知, 在正常情况下, 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系, 即怠速控制阀开度增大, 进气量相应增加。进气管漏气, 使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系, 空气流量传感器无法测出真实的进气量, 造成 ECU 对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。 4 、配气相位错误故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时, 发热元件温度降低, 阻值减小, 电桥电压失去平衡, 控制电路将增大供给性质元件的电流, 使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小, 取决于性质元件受到冷却的程度, 即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时, 取样电阻上的电压就会升高, 从而将空气流量的变化转化为输出给 ECU 的电压信号, ECU 根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭, 致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高, 从而使性质元件的冷却程度降低, 因而输出给 ECU 的电压信号就低, 喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。对于采用 D 型燃油喷射系统的车型, 进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力( ⊿ Px )信号转化为电压信号输出给 ECU , ECU 发出指令使喷油器喷油。因此⊿ Px是 ECU 决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px 超出标准且出现波动, 引起喷油量波动, 使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力、⊿ Px 和正时标记, 若气缸压力或⊿ Px 不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。故障排除检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。 5 、喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照 ECU 的指令进行喷油, 从而造成混合气过浓或过稀, 使个别气缸工作不良, 导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号, ECU 会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时, ECU 会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准, 则喷油器有故障。故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、