文档介绍：小平羌隧道出口塌方冒顶浅析及施工处理宋光平摘要:文章介绍小平羌隧道出口塌方冒顶,造成一次重大安全事故, 文中对坍方原因进行了详细的分析, 以确定处理方案, 并对处理方案作了详细介绍, 探讨了隧道不良地质地段预防坍塌措施, 对同类隧道的施工提供一定的参考价值。关键词:隧道坍塌注浆处理一、工程概况小平羌隧道位于新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段的站前工程。隧道设计出口里程桩号 DK349+312 ,洞口轨面高程 ,明暗洞交界里程 DK349+281 , 明洞长度 31m 。为双线Ⅰ级电气化铁路隧道, 位于直线上。全隧道洞身纵坡为 20‰的下坡。地层岩性:本段地层主要为第四系全新统坡积碎石土、下伏基岩为石炭系灰岩、砾岩、页岩及泥盆系砂岩。地质构造:本隧道位于北祁连褶皱系构造单元及其边缘部位, 祁连褶皱系为北西向展布, 沿线涉及次级构造单元为: 中祁连中间隆起带、北祁连优地槽带, 各构造单元多以深大断裂分界。隧道通过区无断层构造发育, 但褶皱构造十分发育, 石灰系灰岩、页岩、砂岩等岩层产状沿线路变化频繁, 发育多处次级小褶皱, 岩体节理裂隙发育。水文地质: 隧道区地下水的形成受地形地貌、岩性构造、植被、降水量等多方面因素的控制和影响, 特别在构造作用下, 断层破碎带、节理密集带、岩性接触带,为地下水的储存运移创造了良好条件,地下水主要为第四系孔隙潜水, 基岩裂隙水和构造裂隙水, 与隧道关系密切的为基岩裂隙水和构造裂隙水。设计情况: 设计文件中: 小平羌隧道出口洞口里程为 DK349+312 , DK349+312-281 为明洞段, DK349+281-210 为Ⅴ级, DK349+210-060 为Ⅳ级围岩, DK349+060-DK348+580 段为Ⅲ级围岩。在 DK348+940 将穿越一背斜。其中: DK349+312-281 明洞段采用明挖开挖; DK349+281-256 Ⅴ级暗洞段为超前大管棚Φ 108 、Ⅰ 22a 全环支护,间距 50cm ,三台阶法开挖; DK349+256-210 Ⅴ级暗洞段为超前小导管Φ 42、Ⅰ 22a 全环支护, 间距 50cm , 三台阶法开挖; DK349+210-160 Ⅳ级围岩段为超前小导管Φ 42、Ⅰ 18 全环支护, 间距 100cm , 台阶法开挖; DK349+160-060 Ⅳ级围岩段为局部超前小导管Φ 42、Ⅰ 18 拱墙支护, 间距 100cm ,台阶法开挖; DK349+060-DK348+860 段Ⅲ级段采用Ⅲ a-2 支护,无钢架,台阶法开挖。 2011 年3月 29日 DK349+060-040 变更为Ⅲ级,支护采用Ⅲ b-2 支护,即拱部 180 ° 范围采用格栅钢架支护, 间距。 2011 年4月4日 DK349+055-035 变更为Ⅳ级,支护采用Ⅳ b-2 支护,即全环采用Ⅰ 20a 钢架支护, 60-80cm 间距。实际地质情况: 实际施工揭露地质情况: DK349+281-251 时为浅埋地段, 进洞方向右高左低, 存在偏压, 且进洞左侧冰冻严重, 以至后期变形较大, 目前在 DK349+281-260 段已侵限, 计划 5 月份将采取换拱。 2011 年3月 29 日实际施工中根据施工及监理记录在 DK349+060 时出露灰岩、泥质砂岩及页