文档介绍：淮海工学院二〇一四届本科毕业设计开题报告毕业设计(论文)开题报告理工类题目: 洋山港 5 万吨级深水码头设计研究任务书学院: 土木工程学院专业班级: 港口航道与海岸工程港口 121 学生姓名: 高旭学号: 2012120488 指导教师: 周天乔淮海工学院二〇一四届本科毕业设计开题报告 2016 年 03月 18日淮海工学院二〇一四届本科毕业设计开题报告淮海工学院毕业设计(论文)开题报告 1. 课题研究的意义和发展趋势意义: 上世纪年代,随着国际经济和贸易迅速发展, 国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU 以上、吃水深度 14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位, 港区可通航最大水深在 10 米左右, 即便达到长江口深水航道三期整治工程目标米水深, 仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有 16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为 290 万TEU( 远赫男,2009), 能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”,经过多方论证,国家决定兴建“洋山深水港”。从国家战略上讲, 建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标, 其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有 40多个, 基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链, 其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21 世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007) 。如果上海再不建成巧米水深的深水港, 将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约 95 万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区, 仅此将增加产品品种运输费 27 亿元。为提高国际竞争力, 适应我国经济高速发展,建设 15 米以上水深的航道和泊位, 刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港, 距离国际主干航路仅 68公里, 具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运, 将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势, 上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心( 徐剑华,等,2006) 。“港为城用, 城以港兴”, 洋山深水港区的启用, 将进一步提高上海国际航运中心的竟争力, 巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位, 是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用, 而且加快了上海浦东的开发力度, 并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006) 。洋山港工程的建成, 将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的和发展趋势: (1)高桩码头的发展概况高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段, 淮海工学院二〇一四届本科毕业设计开题报告承台式结构是一种较古老的高桩结构型式,码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构,这种结构具有良好的整体性和耐久性,但现浇混凝土工作量大,要求的施工水位低。桩多而密,桩基施工较为麻烦,造价较高,并只在岸坡地质条件好、水位差较大