文档介绍：工程名称: 广州地铁三号线珠江新城站-客村站区间盾构工程事故发生地点: 广州市华丽路广州市地铁三号线[珠-客]区间盾构工程左线隧道事故发生时间: 2004-2-16 建设单位: 广州市地下铁道总公司勘察单位: 广东省重工设计研究院设计单位: 广州市地下铁道设计研究院施工单位总包: 广东省源天工程公司分包: 项目经理: 吴来明监理单位: 广州市地下铁道设计研究院项目总监姓名: 米普生事故简要经过原因初步分析: 事发时业主王晖、陈和、监理伍广、承包商陈百新、麦宇豪等 5人在已加固的盾构始发掌子面对该项目进行验收,其它人员站在盾构机侧进行检验,约在 11: 43 分,掌子面上方约 3米高处意外坠落一些直径约 20CM 的散状土块砸在陈百新、麦宇豪二人背部,二人失去重心,陈百新向前倾倒,胸腔正撞在刀盘突出的刮刀上,当时尚清醒,能回答周围人的询问,送至医院经抢救无效后死亡;麦宇豪失稳后亦撞到刀盘上,受轻伤。。原工程师称验收报告造假广州地铁存安全隐患发布时间: 15:47 来源:第一财经网站作者:第一财经网站“地铁是百年大计,肯定不能马虎。”针对《第一财经日报》记者的询问,钟吉章如此回答。钟吉章是广州市穗监工程质量安全检测中心( 下称“穗监公司”) 原高级工程师, 近日, 他在新浪博客上发表“通往广州亚运会的死亡之路尚未引起上级注意”一文, 称广州地铁 3 号北延长线一段项目混凝土抗压强度验收不合格,却在施工方等的参与下发布了合格的验收报告。此文迅速引起轩然大波。钟吉章认为,这将为日后埋下隐患,一旦遇到地震等,可能会造成地铁塌方,酿成大祸。但 10月 11 日晚, 广州市地下铁道总公司( 下称“广州地铁”) 对情况做出了相关说明, 在承认混凝土强度与设计要求存在偏差的同时,依然坚称上述通道结构安全。究竟真相如何,孰是孰非,目前还难以判断。混凝土强度未达设计要求广州地铁 3 号北延长线为嘉禾望岗站—龙归站, 该线将在亚运会之前投入运营, 钟吉章所称的伪造合格报告工程段,为嘉禾望岗—龙归站的联络通道。所谓联络通道是指连接两条主隧道的通道,是地铁的附属工程。据了解, 3 号线北延段嘉禾至龙归站盾构“区间二”隧道长 1908 米,约每隔 500 米设一个联络通道,每个联络通道长 7~9 米。存在问题的是 2 号、 3 号联络通道内衬结构混凝土。钟吉章解释,这段项目施工完毕后,广州地铁委托广州建设工程质量安全检测中心有限公司进行检测,并出具《回弹法检测混凝土抗压强度报告》, 该公司随机抽取六个检测点, 根据设计要求混凝土强度值应达到 30 MPa ,但检测结果只有一个点刚刚合格() ,其余均没达到,属于不合格。对此,钟吉章出具了他手头的《回弹法检测混凝土抗压强度报告》复印件加以证明。广州地铁方面也表示, 2009 年8月 31 日,港铁公司委托广州建设工程质量安全检测中心按常规对 2号、 3 号联络通道进行混凝土回弹实体检测,检测结果显示混凝土强度推定值与设计要求存在偏差。此后, 受施工方北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司委托, 穗监公司进行检测复核, 并出具《钻芯法检测混凝土抗压强度报告》, 第一次检测的强度推定值为 MPa 、 MPa ; 第二次的强度推定值为 MPa 、 MPa 。“由于两组中各有一个数据没有达到 C30 , 这个检测应该是不合格的, 存在严重安全隐患, 必须强制采取加固补强措施。”钟吉章说。据了解, 一次检测通常随机选取两个位置, 两个位置必须均达到标准, 才算合格。钟吉章打比方说, 比如承载 100 斤的物体,就要 100 斤的力,而如果检测出来的力只有 90 斤,就可能无法承受,就算承受住了也不稳定,一旦遇到地震之类的外力就可能塌方。广州地铁也承认, 穗监公司的复检结果显示 2 号联络通道满足设计要求,但3 号联络通道个别芯样的混凝土强度与设计要求仍然存在偏差。检测报告“罗生门”穗监公司另一名前员工毛珊在接受媒体采访时称, 为了能够通过验收, 北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司找到了穗监公司,将前后两次检测中达到标准的报告(第一次的 MPa 及第二次的 MPa )放在一起,伪造成一份合格的检测报告。那么,这个连广州地铁都承认检测有偏差的项目,为什么出具了合格报告?广州地铁给出如此解释: 该联络通道采用矿山法施工,是复合式衬砌结构(即由初支和二衬两层结构组成),初支承受水土压力, 二衬起到安全储备的作用,而检查发现混凝土标号有偏差的,是二衬结构。另一方面,该联络通道是属于钢筋混凝土结构,其结构安全是由多个因素决定的。针对这些偏差, 监理单位通知设计单位进行结构安全的验算。设计单位根据抽芯检测结果,按 C25 标号混凝土对 3