文档介绍：波音787给我们带来了哪些改变

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作者: 摘要:波音787飞机代表了当代大型客机的最先进水平,它在很多技术设计方面做出了突破,其中针对客舱环境,波音787飞机trol Unit)也组装到空调组件上,整个空调组件安装在空调舱内,可以整体拆装,与传统飞机空调组件相比集成度得到大大提高,也可局部更换单个部件,更加便于机务人员的维护。每个空调组件包含两个座舱空气压缩机,它们将空气压缩机进口管道(CAC Inlet Duct)收集的外界空气进行压缩,提供高温高压空气给空调组件,后面部件与传统的空调组件相似,空气经过热交换器(Heat Exchanger)、空气循环机(Air Cycle Machine)、冷凝器(Condenser) 、水分离器(Water collector)后,由高温高压气体转变为低温低压气体供给客舱使用。波音787飞机的空调系统为飞机的驾驶舱和客舱提供温度控制、通风、增压和湿度控制,(客舱温度75华氏度),并且能够通过空调控制组件根据需求精确控制空调的输出空气流量,降低能量损耗以达到最高的经济效益。

其次,与当前的民用飞机相比,波音787飞机的客舱空气更为清新。波音787飞机除了装备当前飞机使用的用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外,空调系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统(Gaseous Filtration),用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样的改进能够减少乘客头疼、头昏的症状,以及因干燥引起的咽喉与眼睛的刺激,使得客舱环境更受乘客的青睐。在波音787飞机空调空气循环清洁系统中,从飞机的下舱收集到的再循环空气比上舱的再循环空气多经过了一道气体净化气滤,过滤掉了空气中含有的刺激性气味,使得再循环空气更为清新,乘客感觉更舒适。当然,这样做还有一大优点,那就是减少了新鲜空气的使用量。在传统的民用客机空调系统中,再循环空气与新鲜空气的比率为1:1,即供给客舱的空气50%为新鲜空气,50%为再循环空气。而波音787飞机空调系统中再循环空气与新鲜空气的比率为4:1,即供给客舱的空气20%为新鲜空气,80%为再循环空气,这样使得波音787飞机更加节能,更加环保。
再次,波音787飞机采用了复合材料机身,整架飞机复合材料的比例超过50%,使得机身可以承担更大的内外压差,从而使客舱的压力高度更低。787飞机在巡航时客舱压力高度为6,000英尺,,而现役的铝制飞机巡航时的客舱压力高度为8,000英尺,飞机内外压力差约8PSI。高压氧舱试验表明,置身于6,000英尺以下的乘客头疼情况减少、疲劳感减轻,同时压力高度为6,000英尺的客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气,从而减少乘客头疼与头昏的症状。对于当前的铝制飞机来说,造成损耗的最大原因是在数千次的飞行中不断的增压和减压,为了维持客舱的压力而增压,会损坏铝制机体的接合部位,并造成机身结构疲劳应力腐蚀,由于材料疲劳和重量原因铝制机身只能实现8,000英尺的客舱压力高度。复合材料比金属材料具有更好的抗疲劳性能,因此,787的复合材料机身既能够应对更低高度的座舱压力,承受更大的内外压