文档介绍：2019年二级建造师《公路实务》真题及解析
一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符 合题意。选对每题得1分，没选或错选均不得分）。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。如对地间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距(根: 据围岩级别、隧道开挖断面的宽度要求)的特殊隧道布置形式。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。(2018二级原题)
公路施工过程基本组织方法有顺序作业法、平作业法、流水作业法。
钻孔桩质量控制关键点:护筒埋理深;孔径的控制;桩顶、桩底标高的控制;钢
筋笼接头质量。
计入投标报价的是:计日工、暂列金额。
材料、工程设备、专业工程暂估价已包括在清单合计中,不应重复计入投标报价。，应考虑的参数有（）。
《公路工程建设项目招标投标管理办法》关于招标投标的说法，错误的有（）。
初步设计文件批准后，方可开展施工监理招标
已选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工时，
公路工程勘察设计招标不采用综合评估法进行评标
招标人以分包的工作量规模作为否决投标的条件，属于对分包的歧视性条款二、实务操作和案例分析题(共4题，每题20分。)
（一）
背景资料
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方: K1+600~K2+300填方平均
，设计填方数量16200m³；K2+300~K3+，设计填方数量24000m³。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对， 补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，拋石方量14193 m³。要求采用粒径较大的未风化石料进行拋填。施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
【问题】
计算K1+600~K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位: m，计算结果保留到小数点后2位）
根据《路基施工技术规范》，K1+600~K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说明理由。
说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
路堤填筑时，两侧加宽超填30cm的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要求？该路段软基处理还可以采用什么方法？
计算K1+600~K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量清单计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。( 单位: m
³，计算结果保留到整数)
（二）
背景资料
某三级公路，起讫桩号为K0+000-K4+300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地经济的发展，该路段已成为重要集散公路，路面混凝土出现脱空、错台、局部网状开裂等病害，对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估，设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面采用原水泥混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图2所示。
施工中发生如下事件:
事件一：该改造路段中的K2+000-K3+200经过人口密集的村庄，设计方案在此路段设置隔离栅，建议施工单位隔离栅宜在A工程完成后尽早实施。
事件二：施工单位对原水泥混凝土路面板块脱空的病害采用钻孔然后用水泥浆高压灌注处理的方案，具体的工艺包括：①钻孔 ②制浆 ③定位 ④交通控制
⑤灌浆 ⑥