文档介绍：1
超市选址
一、参数D的影响因素
参数D的计算，从微观上争论，可以考虑的因素很多，但都可以数学抽象成为三个维度进行评价：便利性、空间距离和疲乏度，这三个维度相互影响。便利性包括可选择的出行方式、选择这种出行方式所需要的公交车；A~B段，骑自行车步行坐公交车；B~C段，骑自行车坐公交车步行；距离大于C时，坐公交车骑自行车步行。
二、
争论超市选址离不开引力模型（GravityModel），商圈理论中经典的引力模型，无论是莱利法则（Reilly）、堪维斯法则（Converse）还是赫夫、拉什曼南和汉森的商区购物模式（Huff、LashmananHansen），都离不开一个参数——距离D，也就是衡量商圈范围的参数。参数D不仅仅指空间上距离的远近，更精确的含义是指消费者克服空间距离的作用所要付出的经济费用和时间成本。
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对于商圈分析理论模型的探讨，国内外的争论大多集中在对整体公式的构建上，对模型中的最重要的参数D争论却很少，在应用引力模型公式进行商圈分析时对参数D往往只使用直线距离公式，即公式（1）计算，为第个消费点至第个新增网点之间的距离，…，…。这种求法适用于区域范围大或是圈内街道状况简洁的商圈，比如在欧美很多居民常常驾车到数公里以外的超市购物，由于他们的大型超市尤其是仓储超市一般分布在城郊，用公式（1）分析商圈是合适的；但在我国，大型超市集中在大城市繁华地段，例如上海、北京、武汉、深圳、天津这5个城市就占了总数的48%，且开在市区的店铺占76%，无论是街道状况还是居民的出行方式和购物方式都简洁得多。可见，直线距离求法在很多状况下显得较为粗略。
三、出行综合成本评价公式
通过对便利性、空间距离和疲乏度这三个维度的剖析，我们可以这样争论参数D：设为接受何种交通工具的评价参数，通过如下公式（2）的计算推断消费者首要接受哪种出行方式，在出行方式确定的状况下，选择空间距离的路径求法，从而确定参数D。
（2）
：是指选用的出行方式，取值为1、2、3、4、5，分别表示步行、骑自行车、公交、私家车和地铁五种出行方式；
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strong：是指在接受第种出行方式的状况下，从居民点E到超市A的加权综合成本（单程）
：是指在接受第种出行方式的状况下，从居民点E到超市A的路径距离
：第种出行方式的平均速度
：第种出行方式的平均等待时间
：接受第种出行方式的费用（单程）
：接受第种出行方式的疲乏度
：分别是时间费用、经济费用和疲乏度的权值，即这三个纬度在消费者心中的考量，
越小代表选择第种出行方式具的综合成本越低，最小者优先选择。当然这几种方式可以组合，比如先骑车到地铁站再乘地铁到目的超市，路径的计算依据各自的路径再叠加即可，我们依据公式计算组合成本，再进行比较即可。
我们分析公式（2），综合成本由时间成本、经济费用和疲乏度加权计算而得出，依据在南京的调查，~，~，，也就是说时间成本是大部分消费者考虑的首要因素。
在调查当中，我们发觉即经济费用权重的大小与消费者购买的商品的数量和独特性亲热相关。假如消费者购买的商品数量很少或是日常用品，他会把考虑得高些；但