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地铁消防中高压细水雾的应用
摘要：现如今，地铁是城市轨道交通之中的关键组成部分，其具备速度快、运量大的特点，已经逐步的进展成为各大城市之中特别关键的交通运输工具之一。但是地铁线路由于自身条件因素的限制，一旦消逝火灾，消防人员运用均取得了很好的成果。但是在具体运用的过程之中，照旧会受到一些因素的影响，例如系统管线的压力较大，各个配件与水泵在高压条件之下运作，假使水质不好，喷嘴孔就会被堵住。因此，在一些档案馆或是图书馆的地方，所运用的水质要达标。

在现实灭火工作之中，水雾的直径越小，相应的灭火效果也会越好，在确定的时间之内来进行灭火。然而我们国家诸多厂家生产的装置所喷出的水雾直径虽和理论值接近，但是在现实中无法做到理想化，最终影响到灭火的效果。
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3地铁火灾特性
地铁消逝火灾的关键特征表现在繁杂性之上，其体现在以下几点：（1）从前的地铁车站设备房所安装的消防设备，主要就是气体灭火或是各类灭火器，这些的冷却效果不尽人意，温度减低不显著，在启动干粉灭火器之后，现场的视野范围不够宽广，很有可能会消逝复燃的现象，且后续进行现场处理特别困难。地铁之上所配置的灭火系统在重量和体积之上均受限，在发生火灾之后，短时间内所产生的高温会影响到设备的形状，且恢复难度大，人员自救相对较难。（2）导致设备发生火灾的因素诸多，另外还有火源被掩盖的因素，因此就会引起其对地铁设备房消防系统的灭火器的要求极为严格。由于消防人员无法在消逝火灾的同时随即就可以抵达现场，消逝火灾会造***员消逝恐惊，使得现场消逝混乱的局面，从而引发人员的伤亡。（3）火灾集中快速。车厢之内或者是周边的可燃物都会促使火势变大，在严峻的状况之下，还会产生有害气体而危害到人的身体健康。假使所运用的是非主动式灭火器，那么势必会耽搁灭火的速度，最终就会逐步的集中到其它车厢。
4高压细水雾在地铁消防中的应用
如今，高压细水雾灭火系统已于国外地铁行业中获得了傲人的成果，比如在1996年，西班牙的马德里地铁6~10号线全部车辆与一些地铁站、把握中心皆选取应用高压细水雾灭火系统，不过于国内地铁行业中未应用。适当的便可依据国外实践阅历，来制定如下方案（以目前国内营运相当的6编组B型地铁作为原型来开放设计）。高压细水雾高压的动力源主要可分成两类，依次是高压氮气瓶、高压水泵。由于高压水泵功率比较小，列车消逝紧急大事时，内部高压电源便会爆发中止，那么便可以应用列车蓄电池组来开放供电，不过蓄电池的容量适当，难以保证水泵的正常化应用，因此并不适宜应用于车辆上。泵组式的灭火系统则适宜运用的面积相对较大的车间、厂房或者是机动性强的条件之下，在经过一系列的分析之后，最终灭火系统的动力源选择运用的是高压氮气瓶。应用在车辆中的高压喷嘴最大精确防护面积直径为3m左右，那么依据目前车辆的长度（大约为20m），其主要布局为：头车布置7个（司机室1个，客室6个）（图1），那么下方车客室亦是布置7个，全车共计布局喷组42个。每一节车厢亦依次布局一个分区把握阀，来达到掌控本车灭火系统的目的。
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依据列车的具体状况，该车搭载的是一套瓶组式高压细水雾灭火系统，其主要有1个高压氮气瓶（20MPa），3×50dm3水瓶（常压）。可喷