文档介绍：白车身结构-
不同的车型根据他们的车身和用途来区分，双排座轿车是大多数轿车所采用的形式，它的主要特征是最多有四个侧面车门以封闭车内空间。
双排座轿车可以细分为阶背式和溜背式轿车（也称为在今天都是由塑料材料制成的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越重要了。
在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，而且塑料能够抵抗弹射的石子和自然腐蚀的侵蚀，同时，还能十分方便的制造出复杂形状的部件，另外，这些部件维修简便。根据受损程度的不同，部件或是简单更换，或是在受损部位用粘合剂粘牢即可。
铝
镁
塑料在轻量设计中的使用
轻量设计
一辆新车保护乘员的能力要汽车产商在不同的碰撞条件下进行实车测试，这些就是碰撞试验。许多安全因素需要在每一款新车上作匹配。“外部安全性”需要进行轿车所有的外部测试，以减少在发生意外的情况下对车外行人造成伤害的几率。“内部安全性”包括减少在发生事故的情况下，对乘员造成的伤害。一方面，包括一个硬性乘员单元，确保乘员的生存空间，另一方面，车身的其他部件需要在可控的方式下发生变形，以在发生事故的情况下吸收尽可能多的能量。
碰撞试验
人们用计算机模拟的方法得到了稳定性和变形的参数，根据这些参数进行了各种无数的冲击试验而得到的知识为乘员提供了更高的安全性。注意：被动安全特征能够减少危险，但是永远不能完全消除危险的发生。
碰撞
在有限元单元模拟中（有限单元，一种计算机模型，用于确定部件的变形和应变），制造商利用高性能计算机检测新设计的车型的防撞性能。在CAE [12]模型制作之后，将转变成为有限元（FE）模型。
车身结构由最简单的几何体单元组成的网络构成，单元节点数能达到80 000个。计算机将这些节点连接起来，并把材料的厚度以及其他特性参数输入程序，进行极其复杂的计算，然后就能够确定出在遭受来自各个方向和变化的作用力时候，模拟车身的变形行为。通过这种方式，就能够短时间内在不破坏实车的前提下检测不同作用力的相互作用方式。
为在计算机上模拟碰撞，车身用最小的有限元单元网格来进行划分
碰撞
车身质量对于驾驶性能、舒适性、噪声级别，当然也包括寿命长度，都有影响。只有设计和制造工作相互协调工作，才能实现良好的质量。由钢板制成的数百个独立部件通过大约5000个焊点焊接在一起。
Cubing，就是定位焊点的过程，焊点的焊接应该训练机器人来完成
车身质量
点焊[13] ，尤其是用电镀钢板进行焊接，需要一些参数，诸如：电极功率、预热时间、焊接时间以及对于每个焊点所需高精度的电流保持时间。有时候，每个焊点需要单独控制，焊接本身也需要在毫米精度内准确定位。象这种要求苛刻的焊接只能使用焊接机器人来完成。
机器人正在精确定位焊点
车身的制造
车身质量
激光焊接现在变得越来越重要了，激光能够将光能集中成为细微的射线，可以通过光纤传输，实现柔性制造和远程加工，完成高精度的焊接。同时工件焊接变形小，可以进行高深宽比的焊接。焊接过程由计算机进行智能控制，保证焊接质量。
激光技术已经为轻量设计（精密焊接翻边）和更高的强度开启了新的大门。
激光焊接
车身质量
在设计阶段，衡量车身质量一个起决定作用的标准是维修的简易性。决定性是指：在什么类型的事故中，什么部件受损，用什么材料，多快才能维修完毕。
维修的简易性对于客户的要求有两方面的影响，一方面，零部件的成本以及实施维修的影响是决定性的因素；第二，其全程保险的等级受到各种模式的维修方式的简易程度的制约。
车身质量
虽然计算机技术正在飞速发展，然而在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。与零部件和底盘所处的真实条件下进行的测试有所区别的是，车身质量受到测试过程中，在规定的路面上运行的确定行驶里程的影响。人们建立了大量的测试站点[14]以进行类似的测试。除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶也往往遇上通过水域或者盐水的路况。在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里的路试，要经历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时也包括整车的性能。
测试程序中包括在盐水里面的淋泡
在装车付运之前每辆轿车的水密性必须要经过检查
车身测试
高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑的最重要的因素。
第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车，只有一种颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过20