文档介绍：This template is the internal standard courseware template of the enterprise
ATS功能概述
列车识别号信息
ATS人机界面的轨道显示列车车移动到它的上面。它将按运营方向(或者在没有运营方向时按默认方向)搜索轨道直至下列情况之一出现为止：
到达无效轨道(线路末端)
单列车正在移动，并且检索到未被设置的轨道未使用占用标志
找到一个没有非CBTC列车在其上的被占用区段（它就是TTT要将列车移动上去的轨道）。此检查还包括那些没有激活的或没有列车的伪占用区段。
找到了一个未被占用的、非激活的、并且上面已经有列车或 “曾经占用”标志没有置位的区段。
列车投入运营的过程
列车从车辆段开始经过转换轨进入正线。当有列车占用车辆段转换轨时，ATS将创建并识别列车（若PVID和TID均可用[计划列车的情况下]）。因此，在正常情况下，列车是在既有PVID又有TID的状态下进入正线的，此时列车标识用TID来表示。操作员也可以在轨道上放置一个TID、PVID或维护车辆ID。
车辆段内车辆跟踪
ATS系统也可以在车辆段内自动追踪车辆，追踪包括从车辆段到转换轨和从转换轨到车辆段的车辆运行。车辆在车联段内运行将通过列车车组号（PVID）进行追踪。
ATS根据从车辆段联锁系统中得到以下信息，实现车辆段内的列车跟踪：
轨道和道岔出清/占用；
道岔的位置；
信号机的显示状态；
当列车从车辆段进入转换轨，列车显示TID（对于时刻表列车或者人工输入TID的列车）。对于从转换轨追踪进入车辆段的列车，将移除TID，显示列车车组号（PVID）。ATS系统通过从车辆段联锁获取的轨旁设备状态信息来实现这个追踪。
正常情况的自动排路
ATS 列车调整（VR）子系统提供自动列车进路。VR用列车时刻表中的列车目的编号来自动列车进路。这是列车进路的常用模式，如果需要，ATS用户也可以人工请求进路。
后备模式下的自动排路
ATS系统具有几种控制等级或模式，目的是减小异常情况或设备故障对运行时刻表的不利影响。在正常情况下，控制中心ATS服务器控制全线的进路。当控制中心ATS系统故障时，比如到控制中心的通讯中断，将使用某个设备集中站的ATS后备主服务器及通信服务器。
在这种情况下，列车进路和车站发车将继续根据故障时使用的时刻表进行执行。如果后备站的ATS设备也故障，联锁将执行自动进路。
自动列车调整
ATS系统支持三种正线列车运行系统。两种是自动模式，一种是人工模式。列车管理负责自动运行模式。这些模式说明如下：
时刻表调整能够自动控制列车运行，将列车与时刻表（预先设定）之间的偏差降至最低。在该模式下，目的地ID和追踪ID须根据时刻表做必要的变更。如果落后于时刻表，列车就会发出报警。这是通常的运行模式。
运行间隔调整能自动管理列车运行，平衡正线上列车到达各个车站的时间间隔。在该模式下，列车并不自动分配新的目的地ID。相反，列车连续运行应使用返程目的地ID。这是线路故障或干扰造成的后备运行模式。
无调整模式能取消正线和转换区所有的列车管理功能。列车调度员处理所有列车的进路和停站控制。
对于具有目的地ID的列车，VR负责自动开放信号、调整运行等级，考虑惰行模式并控制停站时间，但列车或位置没有被ATS系统指定为自动模式的除外。下一班列车的发车时间在站台信息显示器上显示，它以列车管理所计划和时刻表的发车时间为准。
为实现系统自动化，VR要求从转换区投入运行的新车须符合时刻表规定。无论正线运行模式如何，若时刻表显示列车应从车辆段发车进入正线，则车辆段转换区在时刻表时间就应当有列车发车驶入正线。
ATS系统的列车管理功能通过两种方式确保所有自动运行的列车遵循时刻表、保持运行间隔：一、调整列车运行等级，考虑惰行模式；二、（若列车运行的等级调整无法满足要求）自动调整停站时间。
考虑惰行模式，列车管理功能可以从预先配置的列车运行等级范围中自动选择满足时刻表要求的运行等级。如有可能，该功能还可在下一个站－站联结中弥补列车出现的晚点。运行等级越高，加速或减速率就越大，到下一车站的平均运行速度也会提高。
如果列车晚点，要求调整车站停车时间，列车调整功能就会自动减少下一车站的停站时间，弥补部分或全部剩余的晚点时间。每个站台可以指定使用一个缺省的停站时间或者一个最小/最大的停站时间范围（缺省的、最大和最小的停站时间值可以被设定）。如果对于站台最小/最大站停选项被激活，VR可以减少站台的停站时间。对于停站时间小于最小停站时间的站台，VR不能减少停站时间，VR不能调整站停时间。在正常情况下，最小/最大停站选项将用来协助VR维持时刻表。
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