文档介绍：摘要
前言 1
第1章设计资料 3
3
3
1 货运任务 3
3
3
1 气象 3
水文 5
3 河势 6
7
就是寸滩的地形非常复杂，这给结构的的计算带来了很大的难题。现 行高桩码头设计规范中，在水平荷载作用下，把空间机构简化为平面结构计算，在竖 向荷载作用下，则简化为平面结构或弹性支座连续梁计算，这种简化偏于保守。鉴于 这些问题的存在,南京水利科学院研究院的洪小林、柏文正等人（1995年）研究编制了 NOSAPS程序对高桩码头结构进行整体空间受力计算。随着对结构计算软件的不断开发, 一些大型结构计算已不断高效化。但一些程序如用到高桩码头上，它的后处理及操纵 的复杂性为设计人员无法接受。为此，交通部三航院技术开发处、电算室与河海大学 力学系通过几年的共同努力，针对高桩码头编制了有限元空间静力分析得专用程序 SAPT,使技术人员在数据库准备、计算速度及结果整理方面受益较大。再根据谢殿武、 王多垠两位专家对内河架空直立式码头接岸结构的选择探讨和内河架空直立式集装箱 码头结构关键技术研究［R］（重庆交通大学刊物，2006）,可以看出在内河大水位差的 情况下设计架空直立式框架码头是具有一定的理论依据。现修建好的国内第一座大水 位差直立式集装箱多用途码头是四川泸洲国际集装箱码头，该码头采用高桩期架结构。 还有武汉港集装箱码头也是采用高桩期架结构。这些都为在内河大水位差的情况下设 计架空直立式框架码头提供一定的经验基础。本设计采用全直桩框架码头结构，这不 但解决了船舶的系缆问题，而且大大提高了码头的装卸效率。在受力上，本结构体现 的优点在于桩间距的合理布置以及靠船桩。由于桩间距的合理布置就可使得上部结构 的两个轨道梁都恰好放在两排桩上，这对整个码头结构的受力性能大大提高了；由于 在靠船构件下设置靠船桩，这就大大减小了前排桩基的内力（根据寸滩研究报告），从 而可以防范前排桩基和前排立柱的偏压破坏。根据第三章工程估算表也可看出，本设 计方案较经济合理。在结构计算上，本设计先采用手算算出加载到结构上的荷载，然 后借助商业大型通用软件
ABAQUS进行结构内力计算。
当然，由于初次做这样全面的设计，又没有任何的实际工作经验，只能凭借一点 点的理论知识和自己对施工比较模糊、肤浅的理解来完成这份设计，其中的疏漏错误 之处敬请各位老师和同学们指正和改进。
第1章设计资料
拟建寸滩港区位于长江北岸羊坝滩社、长江航道局重庆修造厂范围，地理座标在 X=74600〜75050m, Y=65700〜66650m。在建的江北区五桂一级公路通过港区后方，拟 建的金山大道与港区相邻，，交通条件极为方便。
该码头工程为集装箱专用码头，设计年吞吐量为70万TEU/年，按照“一次规划， 分期建设”的原则进行建设，一期工程设计为20万TEU/年。
根据调查目前长江上集装箱运输船舶，并结合长远发展，设计船型采用190TEU集
装箱船，其设计基本尺度如下表1。
表1 设计船型基本尺度
船 型
设计主要尺度（m）
备注
型长
型宽
型深
满载吃水
190TEU集装箱船
90
兼顾220TEU
集装箱船
⑴风况
根据重庆市陈家坪气象站1965年〜1985年二十年间的气象资料统计分析，以N、 NNE及NE风向较多，其频率分别为13。5%、10%和12%,静风频率为33%。又据重 庆市沙坪坝气象站1941年〜1961年统计分析资料：
最大风速:
（1949 年 7 月 24 日）
定时（2分钟）最大风速：
（1949 年 5 月 26 日）
瞬间极大风速：
（1961 年 8 月 4 日）
⑵降水
年平均降雨量：
1082mm
月最大降雨量：
年平均降雨日数：
153天
年最大降雨量：
（1970 年）
年最小降雨量：
（1971 年）
年最多降雨日数：
174 日（1974 年）
年最少降雨日数：
139 日（19784 年）
平均降雪日：
1天
⑶雾况
根据沙坪坝气象站资料（1941年〜1961年）
历年平均雾日数：
日
年最多雾日数：
205 日（1950 年）
年最多雾日数：
56 日（1952 年）
⑷气温
历年平均气温：
18.