文档介绍：【Applicable to lecture training work report】
减材制造与增材制造
减材制造与增材制造
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航空制造业特点
航空增材制造分析
目录
、737飞机上。
带筋件的总体特点分析
结构常见：从工艺知识、编程经验、形状的角度分析飞机结构件中的筋这类形状零件，可得知，筋是飞机结构件中最常见的形状之一。
综合性强： 筋通常起提高结构件强度的作用，也有部分筋有一些特殊的功用。其形状是由结构件本身的设计，以及工艺等诸多因素决定的。
薄壁结构：由于飞机结构件本身要求零件在保证强度的情况下尽可能轻，因而通常情况下筋的宽度只有3-4mm，属于薄壁结构。
种数丰富：飞机结构件中的筋形状各异，数量多，常位于槽腔、轮廓之间或槽腔内部
01 课题目的
带筋件的总体特点分析
拓扑边：
1，指筋边
2，由主拓扑面与侧拓扑面相交的两条凸边列组成，
3，筋顶面加工刀轨计算的原始驱动几何元素，也是筋特征合并的依据）
主拓扑面：
1，指筋顶面，
2，通常由平面、圆柱面或自由曲面组成，
3，筋特征的主要加工区域
约束面：
1，约束面为筋两端的端面
2，约束面通常为槽腔的侧壁面，一般为一些平面或直纹面
3，常常需要单独进行加工
侧拓扑面：
1，指筋的侧面
2，通常由平面、圆柱面或曲面组成
3，构成槽腔侧面、或轮廓侧面，其加工受到所处部位的影响
筋底面：
1，筋的底面
2，通常多为平面
3，筋底面在筋的侧面加工中限定了筋侧面加工的范围
特征
带筋件的分析
加工内容
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1)顶面的加工
筋特征都需要加工筋顶部分
1，筋特征加工中最主要的部分，
2，飞机结构件筋特征的数控编程中编 程占很大的比例。
3，是筋特征加工中情况最多，工艺最 复杂的部分。
2)约束面的加工
在一部分筋中，存在约束面需要单独加 工，
1，为了精加工约束面
2，在筋顶面上加工出足够的空间，为 之后筋顶面加工的进刀做准备。
3)筋侧面的加工
往往在铣槽腔内壁面或铣轮廓面时顺带 完成
(只有在开口筋或独立筋中，若筋的强 度不够，筋的侧面才需要单独加工)。
带筋件的分析
筋加工顺序的安排
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带筋件的分析
通常情况下，一般先加工约束面，后加工筋侧面。选用这个加工顺序理由是：如图所示，在筋顶面加工中，若约束面未加工完成，则当***走到靠近约束面的位置，由于约束面处还存在粗加工余量，将导致铣刀侧面突然出现大的切削量，***易损。所以，此类情况，通常都是先加工约束面，再加工筋顶面.
筋侧面的加工，一般都在加工筋顶面之后。由于筋是一类薄壁结构，筋的宽度通常只有3～4mm，远远小于筋的长度和高度。在筋顶面、约束面和侧面的加工中，筋顶面的加工最易发生变形。为了防止顶面加工时发生大的变形，通常在筋的侧面还未加工，还留有粗加工余量，即筋的宽度方向上还有一定厚度时，先将筋顶部分加工完成，之后再加工筋的侧面。
带筋件的分析
筋顶面对筋加工的影响
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顶面的加工，主要受筋顶面各面类型的影响，通常需要考虑有如下一些通用的原则：
（1）爬坡原则：尽量实现从筋顶面较低处向筋顶面较高处进行加工，方便排屑，减少***摩损。平底刀侧刃加工，适合自下往上加工零件，当运动轨迹自上往下时，***底部将参与切削，而平底刀底部的切削能力较弱，容易损伤***和工件。
（2）小坡度下滑原则：当筋顶面加工不可避免的要从筋顶面较低处向较高处加工时，尽量使下滑坡度较小的方向为加工方向。
（3）刀轨应避免位于筋顶中线上：当***中心位于被加工筋顶的中线上时，加工时震动大，故刀轨最好偏移一个距离，保证切削时的平稳性。
（4）开敞性原则：从无干涉部位进刀进行加工。在不考虑过渡圆弧面的情况下，根据筋顶面类型的不同，如图2-7所示，筋分为如下3种情况：a）平顶筋；b）斜顶筋；c）曲顶筋。
带筋件的分析
筋两端连接支撑情况对筋加工的影响
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筋是一类薄壁结构，其两端是否有连接支撑，影响筋强度的大小，也影响筋的加工，尤其对筋侧面的加工影响较大。为防止筋侧面加工时发生大的变形，工艺员必须根据筋两端连接支撑情况的不同，采用不同的加工工艺方案。根据筋两端是否有连接支撑，可将筋分为下列3种类型：
（a）筋两端都有连接支撑。在飞机结构件中，此类筋最多，它一般位于槽腔之间或处于轮廓上，两端都与其它筋或其它特征相交，强度相对较大。
（b）筋一端无连接支撑。该类筋又称开口筋，其一端与其它特征相交，另一端无连接。
（c）